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--  作者:陸西
--  發佈時間:4/25/2011 7:46:48 PM

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--  作者:mcj3486
--  發佈時間:4/25/2011 10:23:06 PM

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交通廳:爭取撤并5收費站  圖片新聞地址”www.jshscs.com  花都區昨日發情況通報,但避談路費收入;128公里收費公路每公里造價1289萬元堪稱“天價”   [url=http://www.jshscs.com/]花都5個擬收費50年的經營性收費站[/URL],有經營權的新東華道路發展有限公司卻早已失蹤多年,而其三大外資股東也離奇破產清算,超十億元路費收入去向成謎——昨日報道的《花都路橋收費大起底》報道刊發后,引起社會各界的強烈反響。昨日,花都區向媒體通報稱,花都區將在一年內回購外商股權,但卻完全避談路費收入去向問題。而花都區128公里經營性公路平均每公里造價近1300萬元,也堪稱“天價”。   昨晚,廣東省交通廳副廳長曾兆庚接受新快報記者與央視記者聯合采訪時表示,早在2005年就已經下文要求花都區超經營期限的收費站進行整改。他表態稱,省交通廳爭取早日解決花都5收費站的撤并問題。   擬回購股權轉為非經營性收費   近日,記者聯合調查發現,花都5個經營性公路收費站的收費年限竟都是50年,違反了最多25年的國家規定。正當記者準備向“新東華道路發展有限公司”咨詢收費問題南京發票時,卻發現該公司已經“離奇失蹤”,且7年未進行工商年檢。更讓記者震撼的是,在這18年來,花都區政府旗下的花都區路橋收費所竟“代行”經營權收費,總路費收入超過10億元。據花都區相關部門內部人士指出,事實上,有很大一部分的路費收入都去向不明。   昨日,花都區委宣傳部向媒體發出了《花都境內收費站情況介紹》的通報,通報中稱,花都區預計在一年內,區政府將通過財政出資回購外商股權。一旦回購成功,即可申報從經營性收費轉變為非經營性收費,從而達到降低該收費公路的收費標準并縮短收費年限目的。通報稱,目前花都區已經向廣州市相關部門申請納入大年票制,應該從明年起可以實施。   通報避談投入及路費收入去向   昨日下午,新快報記者致電花都區委宣傳部副部長黃小華,就“路費收入情況”、“路橋所為何代行經營權”等相關問題,再次提出質疑。黃小華回應稱“目前仍然是沒有新的進展”,對于區領導對此事件是否有相關的批示,黃小華也表示他本人沒有直接得到區長的相關反應。   記者此前通過相關渠道,拿到了花都區相關部門內部的匯報材料《花都境內收費站情況介紹》,而昨日花都區委宣傳部的通報內容大部分與那份材料相同,但卻將其中原有的關于路費收入情況、花都境內收費公路投入情況等細節刪除,全然不提。   廣東省交通廳副廳長曾兆庚:“2005年就已經下文要求整改”   就花都5收費站竟要收費50年問題的相關報道,昨晚,廣東省交通廳副廳長曾兆庚接受記者采訪時表示,媒體的報道為促進收費站的撤并工作起到了積極作用。近年來南京代開發票,廣東全省撤并收費站的力度非常大,撤并的收費站已超過收費站總數的60%。他透露,除高速公路收費站外,深圳僅存的兩個經營性收費站馬田和水田收費站也將在這個月內撤掉。   曾兆庚表示,早在2005年,省交通廳就已經下文,要求花都的超期限的收費站進行整改。“花都的經營性收費站是中外合作項目,當年廣州市有關部門審批把這些項目轉變成經營性項目,但并沒有報省交通廳進行備案”。   記者提出,當地政府部門曾稱此前未收到省交通廳要求整改的文件時,曾兆庚表示,下發要求整改的文件是逐級下發的,按程序應層層傳達。   對于六七年來花都經營性收費站收費期限長達50年問題都無法解決的困境,曾兆庚表示,這其中的難處涉及當地政府與外資股東較長時間的談判過程,也要看當地政府的財政能力達到什么樣的一個程度。“我們已經再次下發文件,要求他們在5月11日之前拿出一個完善的方案上報,爭取在年底有一個好的方案,解決這5個收費站的收費問題”。   此外,曾兆庚提到,撤并收費站需要地方政府財南京開發票政加大投入的力度。“我們會加大撤并收費站的力度,爭取早日解決花都收費站的撤并問題。”曾兆庚最后表示。   兩點存疑   疑問1   19年前一公里造價就要近1300萬?   新快報記者與央視記者了解到,花都區境內收費公路從1992年開始建設,其后的三年內,共建設收費公路總長128公里,共設置了12個收費站。   而在新快報記者拿到的材料中顯示,經有關部門審計,全程建筑造價約為16.5億元(未包括土地價格),平均每公里的造價為1289.06萬元。而迄今為止,128公里收費公路的大修費用共達到4.5億元(還未包括日常的水、電和路燈照明費用)。據從事道路建筑工程多年的黃先生告訴記者,在1992年至1995年,那里每公里修路達到近1300萬元,真是天價。   然而,新快報記者從廣州市工商局登記的廣州市花都新東華道路發展有限公司企業資料查詢了解到,1993年投資建設的太平場-大渦路段等全長26公里的公路,占收費公路全長近1/5的路段,投資總額僅為1.2億元人民幣。   而在花都區給媒體的相關材料中,則完全回避了該問題。   據花都區一位前政府部門職員告訴記者,1992年,為了建設花都區這128公里的道路,當時的花縣政府要求全縣干部、教師、國有企業職員捐款修路,他一個人就捐了兩個月的工資。   據省交通系統一名內部人士表示,將近1300萬元一公里的建設費用是否“天價”,需要根據當年的物價水平來算,但如此多年前的數字,已經難以查證,也無法判斷。   疑問2   超十億元過路費是否有還貸款?   據記者調查,在12個收費站開始收費初期,每年的路費收入達到5000萬-6000萬元。而據內部人士稱,據他了解到,早在1996年、1997年左右,當時的路費收入就屢次突破1億元大關。對此,花都區路橋收費所副所長梁偉文承認,收入最高時確實超過1億元。新快報記者根據每年收入可達6000萬元估算,在花都區路橋收費所對新東華道路發展有限公司12個收費站收費18年中,路費總收入起碼達10多億元人民幣。   作為新東華道路發展有限公司,85%的股權在三大外資股東手里,而相應的路費收入,也在保證企業一定的回報率內,應納入償還貸款的范圍內。花都區路橋系統一內部人士指出,新東華道路發展有限公司已經消失得無影無蹤,而三大外資股東也已經清盤破產,這筆巨大的路費收入,到底是進了誰的口袋?   花都區財政局副局長潘憲泳表示,他對當年的道路投入情況不了解,是直到2002年之后才接手相關的路費收入,全部進入政府專款專用的還貸賬戶。即使是如潘憲泳所講,2002年以后的收入都拿來還貸款了,但從1993年到2002年期間的路費收入,到底有多少拿來還貸款了? [url=http://www.hscsqd.com/]青島發票[/URL].[url=http://www.hscsqd.com/]青島開發票[/URL].[url=http://www.hscsqd.com/]青島代開發票[/URL].[url=http://www.cqhscs.com/]重慶發票[/URL].[url=http://www.cqhscs.com/]重慶開發票[/URL].[url=http://www.cqhscs.com/]重慶代開發票[/URL].[url=http://www.hscsqd.com/]濟南發票[/URL].[url=http://www.hscsqd.com/]濟南開發票[/URL].[url=http://www.hscsqd.com/]濟南代開發票[/URL].[url=http://www.lnhrcs.com/]大連發票[/URL].[url=http://www.lnhrcs.com/]大連開發票[/URL].[url=http://www.lnhrcs.com/]大連代開發票[/URL].[url=http://www.lnhrcs.com/]沈陽發票[/URL].[url=http://www.lnhrcs.com/]沈陽開發票[/URL].[url=http://www.lnhrcs.com/]沈陽代開發票[/URL].[url=http://www.sjzhycs.com/]石家莊發票[/URL].[url=http://www.sjzhycs.com/]石家莊開發票[/URL].[url=http://www.sjzhycs.com/]石家莊代開發票[/URL] 廣州發票.廣州開發票.廣州代開發票.南京發票.南京開發票.南京代開發票.青島發票.青島開發票.青島代開發票.北京發票.北京開發票.北京代開發票.濟南發票.濟南開發票.濟南代開發票.廣州發票.廣州開發票.廣州代開發票.廣州發票.廣州開發票.廣州代開發票 西安發票.西安開發票.深圳發票.深圳開發票
--  作者:郭紂名
--  發佈時間:4/26/2011 12:47:12 AM

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--  作者:江局秀
--  發佈時間:4/26/2011 1:09:51 AM

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--  作者:覃律皮
--  發佈時間:4/26/2011 1:13:35 AM

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