| 以文本方式查看主題 - 邦泰 (http://bangtai.us/bbs/index.asp) -- 黃河兩岸 (http://bangtai.us/bbs/list.asp?boardid=3) ---- 京滬高鐵資金成本每日2630萬 (http://bangtai.us/bbs/dispbbs.asp?boardid=3&id=67651) |
| -- 作者：蘇昔 -- 發佈時間：4/9/2011 3:47:18 AM -- 京滬高鐵資金成本每日2630萬 http://fs.dkhk888.com/網資訊：連接北京和上海這兩座中國最大城市的京滬高鐵，可謂最重要的交通線路，稱之為“黃金線”一點都不過分，但這并不意味著它的運營前景也是金色的。 4月6日，國家發改委宣布自7日零時起，汽柴油出廠價格每噸分別上調500元和400元。這意味著，將會在6月開通的京滬高鐵，在即將到來的和航空公司的競爭中，將由于燃油價格的上漲而略占優勢。 但這并不能改變人們對于京滬高鐵運營前景的悲觀預期。一方面，油價上漲也會影響京滬高鐵的成本支出；另一方面，京滬高鐵的運營成本及還本付息的壓力太大，即使從航空“挖”來一部分客源，其增加的收入對于緩解其整體財務狀況來說，猶如杯水車薪。 不考慮收回投資，不計入折舊，僅運營成本和償還利息，京滬高鐵每年至少就需要96億的資金，即每天至少要賺2630萬元。為此，京滬高鐵每天需要滿員運營44趟，即往返22趟，這是一個很難完成的任務。 “我覺得它的盈利狀況很難說會好。”發改委綜合運輸研究所研究員董焰對《華夏時報》記者表示。 京滬高鐵開通的日子越來越近，業界對其盈利前景的擔憂也越來越大。 日花費2630萬元 按照鐵道部的設想，京滬高鐵有望成為全世界最盈利的一條鐵路專線。這條線路連接蚌埠、徐州等重要交通樞紐，很多客貨都會從這些節點繼續分流。年客流量最高有望達到1.6億人次。 按照這種設想，京滬高鐵的投資回收情況被普遍看好。2007年，《人民日報》有報道稱，京滬高鐵運營8年左右有望收回成本。2008年，鐵道部原副部長、京滬高速鐵路公司董事長蔡慶華介紹，京滬高鐵花14年左右能還本付息。2009年，鐵道部原運輸局局長、副總工程師張曙光對媒體表示，京滬高鐵16年內可收回成本。 然而，這條鐵路是否如鐵道部預測的那么賺錢，佛山代辦信用卡業內專家的意見有所保留。北京交通大學經濟管理學院副教授李紅昌給《華夏時報》記者算了一筆賬。 京滬高鐵總投資2209億，項目公司注冊資本金比例50%，即1100億元人民幣，剩下的約1100億元投資通過向銀行貸款和發債券的方式籌集。 按照銀行給鐵道部的優惠政策——貸款利率普遍下浮10%，約5.9%。按照貸款年利率6%計算，每年應付利息為66億。也就是每天需支付利息1800萬元。按照20年期限償還本金，每年約還55億，約合每天1507萬元。 照已開通的高鐵規律來看，每年折舊率約3%-4%，即2209億投資，每年固定資產折舊費用大約66億至88億。隨著線路和動車組的使用，其養護、維修費用逐年加大。 另外由于京滬高鐵是委托給鐵路局代為運營，按照京津城際委托費和武廣高鐵的委托費加權平均估算，每年有30億左右的委托運營費需要支付給鐵路局。 隨著燃油價格的上漲，發電車的成本隨之增長。代辦信用卡而電價上漲，直接增加了高鐵的運營成本。 按照鐵道部“財務算小賬”的方法，不將建設投資納入盈虧計算中，不考慮設備折舊率的完全覆蓋，僅按照運營成本和償還利息計算，每年至少需要96億的花費，即每天至少2630萬元。運營后的一兩年內還利息不還本金的銀行優惠政策過后，這個花費將至少增加至151億。“高鐵每公里0.5元的定價，約有0.3元是運營費用。”董焰表示。 如果完全補償設備折舊費用，京滬高鐵年收入需達到217億。 |
| -- 作者：姜只戊 -- 發佈時間：4/9/2011 8:41:26 AM -- |
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