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--  作者：姚竹
--  發佈時間：3/21/2011 2:44:46 PM

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--  作者：林痔勻
--  發佈時間：3/21/2011 11:26:35 PM

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[align=center][size=6]橋梁的現狀與[/size][size=6][b][u][url=http://%20www.gxjingu.com/]加固[/url][/u][/b][/size][/align] [font=黑體][size=14pt]近[/size][/font][font=黑體][size=14pt]20年來大量修建的預應力混凝土連續剛構橋，普遍出現在收縮徐變完成后，跨中仍然持續下撓，腹板底板開裂；近10多年發展起來的鋼管混凝土拱橋，以其優異的施工性、經濟性、造型美風靡全國，但實踐的真實反映這一組合結構的計算方法并不成熟，管節點焊縫疲勞沒能很好解決，吊桿壽命難于估計,都存在著要[b][u][url=http://www.gxjingu.com/][color=#800080][size=16px]加固[/size][/color][/url][/u][/b]的必要。[/size][/font][url=http://www.gxjingu.com/][b][font=黑體][size=14pt] [/size][/font][/b][/url][font=黑體][size=14pt] 近30年大量修建的鋼筋混凝土箱型拱橋，橋道系病害多；誕生于20世紀60年代初的雙曲拱橋，以其耗鋼材少、造價低、施工方便的優點而風靡全國。到1979年全國建成雙曲拱橋4085座、總長達到35萬延米，占全國當時大中型公路橋梁25.7%，雙曲拱橋施工中突出優點是化整為零，施工完成后聚零為整，這又是它的突出缺點，因為大量的接縫形成了結構中的薄弱環節，加上當時人們認識局限，鋼材投資又嚴重不足，過分強調淺基薄面，建成的雙曲拱橋，經短期通車，少數垮塌，部分棄而不用，部分已經加固（加固的方法有[b][u][url=http://www.gxjingu.com/][color=#800080][size=16px]包鋼加固[/size][/color][/url][/u][/b]；[b][u][url=http://www.gxjingu.com/][color=#800080][size=16px]碳纖加固[/size][/color][/url][/u][/b]；[b][u][url=http://www.gxjingu.com/][color=#800080][size=16px]粘鋼加固[/size][/color][/url][/u][/b]和加大截面[b][u][url=http://www.gxjingu.com/][color=#800080][size=16px]加固[/size][/color][/url][/u][/b]等）有一部分正在或等待[b][u][url=http://www.gxjingu.com/][color=#800080][size=16px]加固[/size][/color][/url][/u][/b]，正常使用的甚少。 [/size][/font][url=http://www.gxjingu.com/][b][font=黑體][size=14pt] [/size][/font][/b][/url][font=黑體][size=14pt]　　貴州省交通廳在1979年提出的桁式組合拱橋，懸拼施工設備極為簡單，只是兩臺鋼人字桅桿，經濟指標好，短短時間在貴州等地修建了40座，跨徑絕大多數在100米以上，最大跨徑達330米，在中國甚至國際上都有影響，曾經兩次獲得國家科技進步二等獎。但最近據了解，隨著時間的檢驗，多數桁式組合拱橋存在較嚴重的病害。 [/size][/font][font=黑體][size=14pt]　　我國橋梁設計載重標準經歷了從汽- 10、汽- 13、汽-15、汽-20、汽-超20的發展過程，其中載重標準在汽-20以下的橋梁占多數；驗算荷載也由拖- 30、拖-60 、拖- 80 發展到掛- 100 和掛- 120；規范規定的車輛荷載安全系數為1.40，低于美國的1.75和英國的1.73；按交通部以往的橋涵設計規范，室外受雨淋（干濕交替環境）的混凝土構件，鋼筋保護層最小設計厚度尚不到國際通用規范規定的一半。而現在的超截對橋梁的傷害也非常嚴重！[/size][/font][url=http://www.gxjingu.com/][font=黑體][size=14pt][/size][/font][/url][font=黑體][size=14pt] 原先設計規范標準不能滿足現在的標準，加上日益增加的交通量和車輛超限超載而現在的超截對橋梁的傷害也非常嚴重！相應的公路橋涵負荷日趨加重，一大批橋梁出現不同程度的病害，結構老化、破損、變形較大、開裂現象嚴重，橋梁的持荷能力明顯下降，有相當一部分成為危橋我國的橋梁安全狀況不容樂觀。[b][u][url=http://www.gxjingu.com/][color=#800080][size=16px]橋梁加固[/size][/color][/url][/u][/b]已成為繼橋梁建設的部分。[b][u][url=http://www.gxjingu.com/][color=#800080][size=18px]橋梁[/size][/color][/url][/u][/b][/size][/font][font=黑體][size=14pt][b][u][url=http://www.gxjingu.com/][color=#800080][size=18px]加固[/size][/color][/url][/u][/b]原則[/size][/font][font=黑體][size=14pt]首先根據橋梁的現有技術狀況、存在病害、車輛通行的需要以及將來交通發展的趨勢，對加固的必要性和可行性作出分析判斷，然后對各種[b][u][url=http://www.gxjingu.com/][color=#800080][size=20px]加固[/size][/color][/url][/u][/b]方案的技術經濟效果進行比較，選擇合理的加固方案。一般應符合下列要求： [/size][/font] [font=黑體] [/font][font=黑體][font=黑體][size=14pt]1、比重建新橋節約60-70%以上的費用才是可行的有意義的。包括因加固橋梁中斷交通造成的經濟損失。　　2、橋梁經[url=http://www.gxjingu.com/][color=#800080][size=16px][b]加固[/b][/size][/color][/url]后，其結構性能、承載力和耐久性方面都能達到使用上的要求，　　3、橋梁下部結構具有足夠的潛力，能滿足加固后的橋梁對基礎的要求。　　4、對[b][u][url=http://www.gxjingu.com/][color=#800080][size=16px]加固[/size][/color][/url][/u][/b]技術的先進性、經濟性及耐久性等進行全面綜合評價，力爭采用各種指標較好的[b][u][url=http://www.gxjingu.com/][color=#800080][size=16px]加固[/size][/color][/url][/u][/b]方案。[/size][/font][/font] [font=黑體][font=黑體][size=14pt][size=4][color=#0000ff]公司經營范圍：各種[/color][b][url=http://www.gxjingu.com/]加固[/url][/b][color=#0000ff]材料，[/color][b][url=http://www.gxjingu.com/]碳纖維加固[/url][/b][color=#0000ff]，[/color][b][url=http://www.gxjingu.com/]粘鋼加固[/url][/b][color=#0000ff]，[/color][/size][url=http://www.gxjingu.com/][b][size=4]植筋[/size][/b][/url][size=4][color=#0000ff]，[/color][b][url=http://www.gxjingu.com/]包鋼加固[/url][/b][color=#0000ff]，[/color][b][url=http://www.gxjingu.com/]橋梁加固[/url][/b][color=#0000ff]，結構裂縫修補[/color][/size] [size=4] [/size] [/size][/font][/font]
說明：上面顯示的是代碼內容。您可以先檢查過代碼沒問題，或修改之後再運行.

--  作者：孫香來
--  發佈時間：3/22/2011 2:46:40 AM

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