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邦泰中國論壇長江兩岸 → 網落倒霉官/令人側目的中國人

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發貼心情 網落倒霉官/令人側目的中國人

網落倒霉官

2009/02/28  <--wmnewsfromename--><--endwmnewsfromename-->

<--msg-->黎明

<--sk--> <--sk--> 吸煙斷送仕途,實例極為罕見。去年12月份成為網絡明星官員的周久耕,真的被一盒煙壓垮了。“13日上午,網傳‘最牛房產局長’周久耕于2月9日被南京市紀委正式雙規。記者經向南京市紀委核實,周久耕并未被雙規,此報道失實。目前周久耕因涉嫌嚴重違紀,已被江寧區紀委立案調查”。

<--sk--> <--sk--> 雖說是還沒對周實施雙軌,可是,先免職而后立案調查,并且由市紀委公開說出“涉嫌嚴重違紀”,“發現了周涉嫌違紀的疑點和線索”,參照平時官場慣例加以預測,足可斷定周久耕凶多吉少,全身而退不可能了。就算逮不起來關不住,這回他也得脫層皮。

<--sk--> <--sk--> 去年12月10日周久耕發表“查處開發商低于成本價賣房”的言論,這樣的胡說八道引發了眾多網民的不滿和憤慨,遂享受到“人肉搜索”待遇。他在不同場合的兩張照片在網上廣為流傳,網民用紅圈標出了他手邊的“九五之尊”煙,還有疑似名貴的手表。周久耕從此就具備了抽天價煙、開名車、戴名表的“奢侈官員”的形象,“天價煙局長”、“周至尊”等名號火爆于網絡。那盒天價煙對這位倒霉蛋就像多米諾的頭牌,碰出了連串事件,撞翻了他的大運。

<--sk--> <--sk--> 上了網,網上火,下了馬,落了網。這里說的“落網”,是落在了網絡上,栽于網民之手。(至少是網民之手點動了他命運的轉折點)周久耕的這段人生經歷,“得益于”網絡時代和較真的網民而有了傳奇色彩。

<--sk--> <--sk--> 2008年內,還有几位官員成為形象不良的“網絡名官”,很紅很負面。比如,派人進京抓記者的“最牛書記”張志國,涉嫌猥褻女童又口出狂言的深圳海事局局長林嘉祥,雖然和周久耕遭遇不同,但也可同病相憐一番了。盡管沒落網,卻也很受傷﹔即便掙脫了網,也掉了兩層皮──臉皮,外皮,被鼠標和鍵盤撕扯的稀爛而難以示人。料想,“遭此不幸”的官員,作為有心之人,其內心當會深感痛苦,或“淺感痛苦”。

<--sk--> <--sk--> 去年,還有江蘇徐州泉山區的區委書記董鋒被轄內大學的教師王培榮告倒,舉報人用過了所有的“傳統渠道”,直到改為網上發帖才有了官方回應。

<--sk--> <--sk--> 再回溯,向舉報人下跪的山東濟寧副市長李信于2004年7月被捕,也是壞官“被上網”而落了網的典型例子。但此案處理中的遺憾是,舉報人同時也付出了慘重代價。我想,此案假如擱在今天調查、審判,很有可能大利于舉報人一方。我的理由之一是:今天“網絡輿論勢力”與網民的“發聲技朮”,比几年前更強了,對網絡民聲裝聾作啞或一味封殺的代價,遠大于几年前了。

<--sk--> <--sk--> 我說周久耕等是倒霉蛋,是由于考慮到這種情況:奢官或貪官早就脫離了初級階段,“齊向錢”的隊伍人強馬壯,勢不可擋之王師氣焰漫卷紅塵﹔貪奢即常態、即正常,而不貪不奢倒是難以“體制內生存”。這種情況下,只要是成了落馬者和落網者的官吏,都有格外倒霉的因素或出乎意外的“非正常”情節,受到制裁的官員几乎都不會心服口服。

<--sk--> <--sk--> 看豪華娛樂場所消費,看住房、家具、設施、裝備、座騎、情婦,貪官污吏的貪腐線索就擺在明面上,要真查起來一查一個准,個個跑不了。就說周久耕這位“奢侈官員”吧,他身邊的人又不是沒長眼睛,有必要勞動網民搞人肉搜索嗎?

<--sk--> <--sk--> 周久耕被立案調查,許多網民叫好慶賀,道是“網民的勝利”。所謂的“人肉搜索”立了一功,禁止人肉搜索的作為遭遇更強阻力。的確,國家不支付一點成本,哪怕是僅搜出一條蠹虫、破獲一個案件,這種反腐破案的手段也是值得肯定的,在這一過程中網民表現出來的正義感與參與社會進步事業的熱情,更是需要肯定和保護的。

<--sk--> <--sk--> 網民感覺到被欺辱,就會群起而“報復”那個欺辱他們的人,也能達成某些報復目的了。網絡能讓某些權貴“真實落網”已是現實情況,況且,無論恃權、弄權者在現實中落網與否,只要網上被痛扁,就對恃權、弄權的集體產生了一定的震懾力。可以說,虛擬的網,網起壞官來已經不是虛的了﹔如果真誠建設公民監督機制、“縱容民間反腐”的話,那么也可以這樣說:“網落倒霉官”現象,昭示著“網絡反腐”和“網絡監督”潛力巨大、威力強大。

<--sk--> <--sk--> 網民因“網落官員”而表達成就感,抒發“參政有成”的喜悅心情,對貪官污吏等于一輪新的震懾行動。有人恨死了網絡,懷念沒有網絡的時候,正說明互聯網對推動社會進步的作用扎扎實實。網上未經過濾的民意乃真實的民意,網民敘述的社情才是真實中國,對此,智者當有所啟示和觸動。
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辣椒城

發貼IP已設置保密 2009-03-01 00:06
       
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令人側目的中國人

2009/02/28  <--wmnewsfromename--><--endwmnewsfromename-->

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  文:評評灌灌

  中國是個人口大國,大到什么程度度呢?有個玩笑,說的阿波羅登月時,美國宇航員踏上月球說的第一句話既不是感謝共和黨的英明也不是感謝民主黨的正確領導,也不是大唱“共和黨啊我的媽,民主黨啊我的娘”,而是郁悶地說:真TMD晦氣,怎么到哪都能遇上中國人(嫦娥)!這個笑話的真正意思是說不管在世界的哪個角落,你都有可能遇到中國人。

  但是遇到中國人為什么說“晦氣”呢?這恐怕就和中國人多無關了,關乎的是中國人身上的品行。的確,無論在國外的哪個公共場合里,大聲喧嘩的99%都是齜著一口黃牙的中國人。別懷疑我會搞錯,因為喧嘩的人說的是地道的東北話、廣東話、普通話……

  有一次,在一個候機廳里,一群操著廣東口音的游客急匆匆趕來,因為馬上就要登機了,他們一到就迅速地占據了登機口,顯然,他們把飛機當成可以爭搶座位的公交車了。他們把几個正在閑聊的老外擠到后面,另外几個老外可能是經驗丰富,一看他們來了,迅速地*后,把位置讓出來,冷眼旁觀他們。這些操著廣東白話口音的游客也不含糊,占據了有利位置后,大家開始嘰嘰喳喳議論誰誰誰買了什么好東西,誰誰誰又買了什么好吃的。其中一個咧著一口讓人膽顫心驚的黃牙的游客看上像是這群游客的頭。我也是中國人,見過的黃牙和四環素牙也不少了,但我還是被那位中國游客的牙齒嚇到了。我敢保証,文物販子不用費盡心機地把復制的文物贗品埋到土里去做舊,只需把文物贗品放到這群中國游客中的任何一位的嘴里半小時,出來就是和殷商時期的古董。

  只見那個像領頭的中國游客一聲令下,几個人合力把其中一個看上去比較木訥的人都包里零食搶光了。讓旁邊的那些對私人財產權非常重視的老外側目。那些下令搶零食的中國游客一邊肆無忌憚地吃著搶來的零食一邊旁若無人地贊揚零食的味道不錯。這群中國游客有說有笑地吃著,任憑手里的零食碎渣掉到地上。其中一位肥碩的女游客(請注意:本人一向是對女性溫柔有加的,稍微重一點的話本人都不會說,但這位女游客實在是太胖了,和韓紅姑娘相比,韓紅姑娘簡直可以用瘦弱來形容)把她那不低于兩百斤的嬌軀倚在檢查台上,搔首弄姿地對那個零食被搶的男人說:真好吃,可惜你這個死鬼沒多買點(我能聽懂白話,大概意思就是這樣子)。除了那群中國游客,相信在場的人包括我這個已經和女性分了無數次手、練就了鋼鐵般神經的人都打了一個冷顫。

  進入機艙后,我以為噩夢結束了,誰知道噩夢才剛剛開始。那群中國游客始終是噪音的制造者,巨大的噪音貫穿著飛行的全過程。那個肥碩的中國女游客不斷地在機艙里走來走去,估計是上廁所,每次她走過我身邊時我都被一股子比芥子氣殺傷力還大的強烈的狐臭薰得死去活來。當她第五次要從我身邊走過時,急中生智的我連忙從隨身攜帶的包里掏出了虎標萬金油,三下五除二把兩個鼻孔灌滿。這招是我的一個當法醫同學教我的,他說他每次為腐爛的尸體做尸檢時就用這招。

  令人憤懣的飛行終于在我滿滿兩鼻腔清涼油徹底揮發后結束了,飛機一落地還未停穩,那群中國游客一窩蜂地從后排沖向前排,全然不顧空姐的阻止,齊刷刷地都擠在了艙門邊,目的是為了能迅速地拿到托運的行李,減少下機時等待的時間。我就納悶,看這群游客也不是“背包客”,他們都是跟團旅游的,即使是最后一個下飛機,旅行社的地陪(導游)也會等他的,至于這么心急火燎的嗎?

  至此我已經全然沒有了下飛機的興奮心情,我索性閉上眼睛,打一個盹再說。身邊的一個外國女游客很有禮貌地問我:您是新加坡人嗎?我尷尬地笑了笑:“不是。”女老外笑著說:“那您一定是來自香港的!”在我否定后,女游客有些尷尬地說:“對不起,您一定是來自台灣的吧?”尷尬的我只能硬著頭皮說:“我來自中國。”女游客放佛沒有聽懂,我只好解釋道:“我來自紅色中國。”女游客連聲說“對不起”,她的神態放佛是覺得我是在說謊。難道中國人在外國人眼里真的是如此的不堪嗎?難道華人的文明程度真的分四等,一等華人是新加坡人﹔二等華人是香港人﹔三等華人是台灣人﹔最不堪的華人是大陸人?

  像這樣的為自己的同胞感到難堪的情形我不止遇到一次,另外一次是乘坐一個大巴,坐在大巴第一排也就是司機身后的位置上的女游客顯然是一位中國人,因為我從她那白得非常不自然以及那一口地道的江蘇強調里認定了她是一個中國人。這位女游客的身段特別柔軟,因為她能把雙腳筆直地翹在了她和司機自己的隔板上。韌帶不好的人是達不到那種筆直的程度的。這位中國女游客在展示她的韌帶時,顯然忘記了她那么做是對司機非常不禮貌的,因為在她的腳下就是司機的頭。全車的游客一時為之側目。

  司機的助手在清點人數時看到我們的中國女游客的不雅行徑,他顯然非常不悅,但是沒有發作。只是多看了中國女游客几眼。但是我們的女游客渾然不覺。大巴在開羅几個小時后停下來吃晚飯。女游客的那雙筆直的腿終于從司機先生的頭上移開。

  吃飯的時候,我們的中國女游客大概是為了減肥,全車只有她一個人沒有吃飯。也許是無聊,這位中國女游客竟然在餐廳(半露天的那種)旁旁若無人地練起來瑜伽,為了顯示自己的平衡能力,她還把一瓶純淨水放在了自己的頭頂。天哪,就是練《葵花寶典》也不帶這么顯擺吧?在所有游客詫異的目光下,我們的中國女游客分別做了几個看上去稍微有些難度的動作,尤其是那個能充分顯示雙峰傲挺的動作。

  上車后,我們的中國女游客再一次把雙腿架在隔板上,清點人數的司機助手終于忍無可忍了,他伸手拍了一下中國女游客的腳,示意其為了安全把腳放下,此時的中國女游客才做出如夢初醒的樣子,極其不情愿地把她的雙腳從司機的頭上方移開。

  這樣的事情還很多,比如在旅社里,大清早發出巨大的關門聲和喧嘩聲的一定是中國游客,再看看近期在互聯網瘋傳的大陸游客在香港國際機場因為誤機而撒潑打滾的視頻,我就不再贅述了。當國內的帶著強烈的優越感的人們用“千萬別相信河南人”這句話來譏諷和調侃苦難深重的中原人民時,國際社會卻從四十年代末起就開始流行著一句話:千萬別相信中國人。這句話對我們每一個中國人都是合適的,包括你、包括我、也包括他。

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辣椒城
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中國“兩會”外的“兩會”

2009/02/28  <--wmnewsfromename--><--endwmnewsfromename-->

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高毅
BBC中文網記者<--sk--> 


新華網等國內主要網站推出兩會特刊,讓網民建言兩會。(圖片來源:新華網)


2009年中國人大和政協“兩會”開幕在即。然而,中國兩億多網民自己的“兩會”已如火如荼地進行了一個多月,這被稱為“E兩會” 。

官方的新華網、人民網、半官方的中新網,聯手商業運營的新浪網、搜狐網等,掀起網民關注兩會熱潮,這還不包括數百家地方網站在提前舉行的地方兩會中的“專題策划”活動。

2月28日,中國總理溫家寶特意在兩會前夕作客中國政府網,與網友在線交流。涉及話題不僅包括金融危機、防止腐敗、就業住房,也包括“劍橋扔鞋事件”、“吃菜做飯”、“打球鍛煉”等,將E兩會推向高潮。

這種媒體參與和民眾參政熱情在西方都為罕見,唯一能媲美的恐怕只有美國大選,而這種火爆局面也只能四年一遇。

E兩會萌芽于2002年,當年新華網發展論壇在兩會期間推出向人大代表和政協委員建言的活動。2005年,中國總理溫家寶的一句話將網絡議政引入“大雅之堂”,他在當年兩會的中外記者招待會上開口第一句話就是:“昨天我瀏覽了一下新華網……”


兩會前夕,溫家寶與網友在線交流兩個多小時。

于是,中國百姓似乎找到了與總理對話的新渠道,一發不可收拾。次年,就有網友給溫家寶“發請柬”,要求與他進行“網聊”。

2008年6月,胡錦濤通過人民網強國論壇與網友交流,道出他上網的三個目的:看新聞、了解網民關心的問題和看法、了解網民對黨和國家工作的意見和建議。從此,網絡轟轟烈烈地成為中國民眾參與兩會的渠道。


兩會議題

新華網的調查顯示,今年網民對兩會的盼望首推反腐倡廉、其次是促進就業、再者是醫療改革。

這一“清單”似曾相識多年。2008年人民網的調查顯示,物價上漲、反腐倡廉、醫改方案是當年兩會民眾關注的首要熱點問題﹔2007年的“前三問題”是社會公平、反腐倡廉和控制房價﹔2006年,反腐倡廉、社會公平和醫療改革為最關注問題。

凡事有利有弊。網絡議國是也就是“議”。《南方周末》有記者說,重要的是形成建言參政的制度,讓老百姓的建議能進入法制渠道,最終能起到作用,而不僅是“圖個嘴巴快活”。

因此,網絡議政的另一面就是民眾參政議政渠道的缺失。新鮮事物總能激起人們的熱情,但熱情并非能解決問題,一旦熱情過后而問題照舊,剩下的難免是悵然若失。

網民議兩會至今走過七年,最熱鬧的莫過于兩會開幕前民眾各式各樣的期待,一些網站開設“總理,請聽我說……”、“假如我是人大代表,我建議……”、“我參與我期盼”等欄目,讓網民一吐為快。

其間不乏激情澎湃、憂國憂民的文字,讓人不免想到他們的肺腑之言能否傳到兩會會場上?他們的切膚之痛能否讓代表委員感同身受?他們的憂心忡忡能否讓決策者當機立斷?如果不能,他們會失望嗎?


反腐連續多年成為兩會期間中國百姓最關注的問題

這一切,似乎還需要網站來個“后兩會”的調查,看看網友們“最關心”的議題在兩會期間得到了怎樣的關注。因為,E兩會也同樣需要“勝利閉幕”,而不是虎頭蛇尾。

E社會

中新網的報告說:“2008年被稱為中國的‘網絡監督年’,2009年,中國的網民開始踏上‘問政’平台,網民正用獨特的手段改變著中國參政議政的方式。”

按照這一說法,并借助E兩會的概念,中國的參政議政莫非要變成E社會。新華網也有意刻划2008年“網絡監督年”的概念,并列舉了“監督非凡成果”:南京“天價煙”局長周久耕被免職、湖南衡陽六名“瞌睡干部”被免職、“一夫二妻”區委書記董鋒被曝光被列為三大經典案例。

盡管有不少人認為網絡等通訊手段的進步能促進社會的民主變革,但香港城市大學媒體與傳播系教授祝建華曾對BBC中文網說,技朮本身就是技朮,將其與民主和社會變革聯系在一起未免過于夸大。

祝教授的話或許有道理。近年來,網民通過網絡的確糾出了不少貪官污吏,但新的貪官“前腐后繼”,這一點從E兩會的“最關心議題”排行榜中就可看出,歷年兩會始終高居前三的就是“反腐倡廉”。

2月25日,中國國資委主任李榮融透露,中紀委最近查辦了某知名國有企業集團高管腐敗窩案,該企業主要負責人及絕
大多數中層干部涉案,几乎“全軍覆沒”。看來,E社會并不*譜。

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滬--杭磁懸浮鐵路應當停建

2009/02/28  <--wmnewsfromename--><--endwmnewsfromename-->

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國家`十一五`規划中有大力發展高速鐵路的計划:將在北京和上海之間修建高速輪軌鐵路,目前全國的輿論普遍贊同,少有異議﹔在上海和杭州之間要修建磁懸浮鐵路,目前正處在論証階段,贊成和反對的兩種意見在媒體上經常出現。該不該造滬-杭磁懸浮鐵路?這既是一個熱門話題也是一個敏感的話題,對于這個關系國計民生的大工程,筆者調查研究后認為:滬-杭磁懸浮鐵路這一工程將是一個砸錢的工程,要修的這條路將是一條血本無歸的賠錢的路,會給國民經濟帶來不可挽回的巨大損失。

[一]

上海磁懸浮鐵路于2000年底動工修建,2003年開始營運。工程造價到底用了多少錢?見諸媒體的報道有三種說法:一說用了100個億﹔一說用了89個億﹔而德國媒體說用了30億馬克,合114億人民幣。上海這條磁懸浮鐵路總長29.8公里,從浦東國際機場到龍陽路地鐵站,若工程造價取中數100個億,平均每公里造價為3.33個億人民幣。該線營運后的效益如何呢?2004年虧損2.68億﹔2005年虧損4.4億,這就是說這條鐵路根本沒有效益可言,無法收回投資成本,那100個億人民幣全打水漂了!要知道這筆巨款足以在農村建成 5000 個標准化的希望學校!現在虧損了,今后會不會扭虧為贏呢?根本不可能,為甚么?因為這個工程沒有經過事前嚴肅的科學論証,因而先天不足,不能作后天的彌補,就象妊辰三個月的畸形胎兒,不打掉他,生下來一定是個先天不足的畸形兒一個樣。上海的磁懸浮鐵路先天不足在那里呢?由于巨大的噪音對城市的污染這一課題全世界都尚未解決,致使這條路只能建在城市的邊緣地帶,遠離了人群稠密的市中心,因而客流量嚴重不足,故而不能產生效益。面對這一尷尬局面,一些人又出了個餿主意----將上海的磁懸浮鐵路連到杭州去,即再建造滬-杭磁懸浮鐵路,以圖再搏一把。這真有點象一個賭徒,輸了巨款不服輸,還要賭,妄圖返本,已經失去理智了!有人可能不信,難道滬-杭磁懸浮鐵路也要虧損賠本?對,不但虧,而且是大虧!擬建的這條路,全長175公里,預計投資350億,平均每公里造價2億,比起上海磁懸浮鐵路每公里造價3.33億,每公里預計節省1.33億人民幣。這個估算是有疑問的:因為滬-杭線比上海線長了145公里,這就使得用于配電的設施多了許多,還要多建一個車站----嘉興車站,另外用工費、材料費都比當年要高,所以滬-杭磁懸浮鐵路每公里造價2億元有几成把握實在值得懷疑。
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我們姑且認為這350億的投資預算是可行的,按十年期投資貸款利率0.0648計算,十年后本息總和是544億,若預期10年收回工程投資成本,每年應至少收入54.4億,也就是說每天應至少收入1500萬人民幣。請記住這一重要參數。再看另一個參數,我們知道,鐵路的經濟效益是和客流量相關的。滬-杭磁懸浮鐵路的客流量估算是多少?目前上海至杭州區間的專列每天共有6趟,以每趟列車挂15節車箱,每節車箱按滿員108人計, 我們作個簡單乘法:108 x 15 x 6 x 2 = 19440 人,這一數字告訴我們:即便那些乘普通列車的旅客屆時都改乘磁懸浮列車,每天往返上海和杭州的總客流量也不會超過2萬人。還有一個參數就是票價,目前滬杭之間普通列車的票價是39---57元不等,那么未來滬-杭磁懸浮鐵路的單程票價應不低于50元,我們不仿以50元、100元、150元三種票價為例,計算一下每天的收入:[1]票價50元,客流量2萬人,每天收入100萬元,和1500萬元比較,每天將虧損1400萬元﹔[2]票價50元,客流量擴大4倍,達到8萬人,每天收入400萬元,每天將虧損1100萬元﹔[3]票價100元,客流量2萬人,每天收入200萬元,每天虧損1300萬元﹔[4]票價100元,客流量擴大4倍,達到8萬人,每天收入800萬元,每天虧損700萬元﹔[5]票價150元,客流量2萬人,每天收入300萬元,每天虧損1200萬元﹔[6]票價150元,客流量擴大4倍,達到8萬人,每天收入1200萬元,每天虧損300萬元﹔這些計算無一例外,都是指向虧損!假若票價高到200元,按日客流量2萬人計算,每天要虧損1100萬元,即便客流量翻一翻,達到4萬人,票價仍取200元,每天也要虧損700萬元,其實,200元的票價和普通列車50元左右的票價相比較,已經不具有市場競爭力了,但它還是虧!還應指出一點,這條線路上工作人員的薪酬、對線路的維修與保養等一大筆必要的開銷暫時都未加以考慮,也就是說我們把條件一再放寬,几乎達到最大的限度,得到的結論都是:未來的滬-杭磁懸浮鐵路將是一條血本無歸的賠錢路,這一工程將是一個砸錢的工程,真的要上馬開工建設,將給我國國民經濟帶來無法挽回的巨大損失。

<--sk--> [二]

比較一下高速輪軌鐵路和磁懸浮鐵路,對我們認識滬-杭磁懸浮鐵路一定有幫助。高速輪軌鐵路時速約300--350公里,已經是成熟的技朮,沈陽至秦皇島的實驗線路就是明証。高速輪軌鐵路國產化率可達到百分之九十,噪聲污染小,單位里程工程造價只是磁懸浮鐵路的三分之二,它可以直接連結兩個城市的中心城區,它還可以在客運的間隙中加開貨運,這就為提高效益提供了有力支撐。磁懸浮鐵路時速約400--430公里,核心技朮在德國人手里。當時建上海磁懸浮鐵路時,合作伙伴德國人并沒有將核心技朮轉讓給我們,只是高價賣給我們東西,狠賺了一把。因為我們沒有得到核心技朮,這使當時任總理的朱榕基很生氣。如今要造滬-杭磁懸浮鐵路,相當于一切重頭再來,國有化率自然低得可憐。日后要被別人牽著鼻子走。磁懸浮鐵路噪聲對城市的污染大,這一技朮問題在世界范圍內尚未得到理想的解決。當年德國想造柏-漢線磁懸浮鐵路,就是因為噪聲污染問題民意調查通不過,而一拖再拖。正因為噪聲對城市的污染問題沒有解決,磁懸浮鐵路被迫只能建在遠離城區的邊緣地帶,若進城區,下了磁懸浮列車,還必須有其它的交通工具接續,也就是說,乘磁懸浮列車,兩頭都要倒車,這使得磁懸浮列車因為速度快可以節省時間的優勢打了很大的折扣。磁懸浮鐵路不比輪軌鐵路,可以客、貨兩兼,磁懸浮鐵路只能作客運,所以它增效的空間極小。另外,大家注意到沒有,上海磁懸浮鐵路已經發生了兩次事故,一次是電纜線問題,另一次也就是今年8月列車起火了,后經調查發現是因為列車蓄電池出了問題而引發了事故。問德國人為甚么會這樣?德國方面說,在德國國內列車蓄電池從設計到實驗都是沒問題的。那問題出在哪兒?后來雙方才搞懂:原來德國和上海的氣候存在差異,上海的氣候要比德國潮濕得多,這導致蓄電池的性能發生了變化,進而引發了事故。這些事故提醒我們,磁懸浮鐵路還存在一些不可預知的變數困擾著我們。在作了高速輪軌鐵路和磁懸浮鐵路兩者的分析比較之后,考慮到我國還處于社會主義初級階段的國情,應該求實惠,不冒險,滬-杭高速鐵路要建,也只能建高速輪軌鐵路,而不應建磁懸浮鐵路。

[三]<--sk--> <--sk--> 
了解一下國際上關于磁懸浮鐵路的一些相關動態,能更好地幫助我們認識滬-杭磁懸浮鐵路。目前國際上除了上海有一條磁懸浮鐵路投入商業運營外,還沒有第二條投入商業運營的磁懸浮鐵路,從這個意義上說,上海是第一個敢吃`螃蟹`的人。當花了很多冤大頭的錢之后,才發現這只`螃蟹`并不好吃!上海這條磁懸浮鐵路年年虧損就是最好的証明。國際上想要造磁懸浮鐵路的國家有不少,如美國,巴西,荷蘭,德國,奧大利亞,印度,南非等。其中大部分國家都在看美國是如何動作的,取觀望態度。美國關于建造磁懸浮鐵路的態度是:技朮上准備用德國的,先觀察德國准備造的柏林-漢堡磁懸浮鐵路效益到底如何?關于資金問題,政府只准備出少部分,其余的大部分誰張羅造誰出錢。這樣就把政府的風險降到了很低,不象我們國家,由國家投資,無論虧多少都由國家包下來。關于線路美國已經計划了四條,短的有86公里,長的有1088公里。正當美國准備啟動有關工程時,今年2月從德國----這個磁懸浮技朮的鼻祖那里傳來了令世界震驚的消息,德國鐵道部宣布:停止修建柏林-漢堡線磁懸浮鐵路,理由是目前的交通狀況可以滿足人們的日常出行的需要。這是敷衍媒體的官場上的話,真正的原因是,政府經過多年反復的調查和測算之后確認,由于客流量不足,那條線路每年將虧損 1.2 億馬克。那條線路將從誕生的第一天開始,就患有不治之症,虧損是鐵定無疑的。長痛不如短痛,干脆停止修建,立即下馬。美國的觀望終于有了結果,其他國家仍在觀望中觀望。德國政府的命令,使他們國內一些搞磁懸浮的公司損失很大。那些公司的前期投入已經有30多億馬克,為了減少損失,就要變賣他們的技朮和產品,急于找到下家,而中國和美國就是他們最理想的推銷目標。德國柏-漢磁懸浮鐵路的下馬,是不是也給我們敲響了警鐘?!但有一點,德國政府的實事求是的工作作風,壯士斷臂的勇氣還是令人敬佩的。

[四]
在關于滬-杭磁懸浮鐵路的一系列報道中有兩種論調值得我們注意,一種論調是將磁懸浮鐵路當成城市的一道風景線。例如說,在天津和北京間造一條磁懸浮鐵路,將是天津的一道風景線﹔上海磁懸浮鐵路是上海的一道風景線﹔在北京和長城之間造一條磁懸浮鐵路,將給長城增加一道風景線等等。我們已經看到,上海的這道風景線并沒有為提升上海的城市品位而有多少助益,相反倒成了上海的一個沉重包袱,不但沒給上海長臉,反而給上海抹黑。這個教訓是慘痛的,應當汲取。`風景線`一說,是幼稚的人講的無知的話。豈能將關乎國計民生的重大工程當作擺設?持這種論調的人太缺乏責任感,這就象家里過日子,錢多得很,在客廳里置放昂貴的古玩玉器作為擺設,合情合理,無可厚非﹔若另一個家庭,剛解決溫飽,底子還很薄,用錢的地方還很多,卻也要急著要擺放那些昂貴的古玩玉器,擺譜顯闊,未免沒有自知之明了吧?另一種論調是,滬-杭磁懸浮鐵路造好后形成自主知識產權,再賣到國外去賺錢。這種論調披著先投入后產出的外衣,好象有些道理,很能迷惑人。其實這是一個假命題。買主哪有那么傻呀,他在決定是否買你的知識產權時,一定先要考查你的專有技朮能產生多少效益,能為他賺回多少錢。如果考查后發現,以你的這套技朮造的磁懸浮鐵路是一條砸錢的路,賠錢的路,根本不可能贏利,他還會買嗎?持這種論調的人是典型的`想當然`,單相思。

[五]
當前,我國仍然處在社會主義初級階段,而且還要存在很長一段時間。這一結論已經寫入國家憲法,為 13 億中國人民所認可并被牢記,這是我國的基本國情。辦事情,搞工程建設,一定要從這一基本國情出發,實事求是,量力而行。沒有經過嚴瑾的科學論証的`拍腦門`工程再也不要搞了。當今,科學發展觀已日益深入人心。因決策失誤,浪費國家大量資財,最后只用`交學費`三個字來搪塞作個交代就了事,這種令國人痛心的現象應當讓它在中國大地上從此絕跡! 關系到國計民生的重大工程一定要走正常的程序:立項--論証--專家評審--國務院批准--動工。違反了這個程序不會有好果子吃!上海磁懸浮鐵路就是一個典型的例証。最后,我建議并呼吁:滬-杭磁懸浮鐵路應當停建!

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發貼IP已設置保密 2009-03-01 00:15
       

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