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今天在論壇看到一篇“為什麼越淘汰車型中國越暢銷 ”的文章，猛地一看還很有道理，可惜仔細思考，卻是建議作者好好研讀一下巴西、印度等和中國實際情況類似的第三世界經濟稍微*前的國家汽車發展史。其實大家基本上都是一條相同的軌跡。人家巴西一樣拿著捷達、桑塔納、 206一直根據自己國家的國情和消費情況在改款。中國其實也一樣，25年又如何，中國幅員遼闊，沿海和內陸、城市和農村的經濟發展相差何止25年。存在即合理，當今中國社會哪里還有廠家決定市場的？都是廠家根據市場在生產！再看看國外，其實一個汽車集團里面，一個排量的汽車會有幾個發動機型號啊？進口C4 的發動機比國產的世嘉要先進嗎？進口馬3和國產馬3的發動機有區別嗎？捷達的發動機和三菱的發動機哪個不是國產的？技術落後嗎？如何判斷所謂的技術落後呢？實用性？油耗？功率？還是所謂的單純為了技術而技術呢？
而文章的最後將此問題延伸到了國防工業等其他問題上了，其實我覺得這些觀點都是可取，但是也要考慮國內的實情。為什麼我們的長征火箭要保持高的成功率，很簡單，咱們是窮國！日本的經濟和中國的經濟對比，可能總值不會相差太遠，可是一人均，我們確實就是實實在在的窮人！窮人搞衛星、導彈為什麼，就是為了不被欺負，而不是欺負別人。中國政府需要投入資金、資源的地方太多了，用于發展火箭的經費可能真的很少。我記得神六上天的時候，央視一直在說，我們用了別國多少分之一的費用就完成了載人航天飛行。這說明什麼，就是說我們是窮國！我們經不起折騰啊！
所以，反過來說，我們汽車工業發展就是一個窮國的汽車工業發展歷程。我們的汽車工業首先要滿足的國民有沒有汽車，而不是有多優秀技術多先進的汽車。
環顧整個中國，多少億農村人口還在渴望有廉價的汽車可以用，多少小城鎮的居民買了車卻要跑很長的路去保養和修理。這又說明什麼呢？說明我們的大部分國民現在需要的是性能可*、維修簡單容易的汽車。
還是那句話，我覺得現在國內的汽車廠家不傻，為什麼放著國外先進的發動機技術和汽車型號不引進，難道他們不想賺錢嗎？研發需要資金，研發出新的產品只會希望更多的人使用，這樣才能更多的分攤研發的成本，才能賺錢。
其實看問題沒有必要太多的陰謀論和夾帶太多的狹隘民族主義，簡單點看問題，一切由市場決定吧。
以下是原文︰
為什麼越淘汰車型中國越暢銷回頭看看我們的民族汽車工業之花一汽、二汽、上汽都在干什麼----拌著腳丫子數錢！1983年上海引進的桑塔納不是一款落後的車型，當年是德國大眾1982年款！但是我們用一種讓世界人都敬畏的執著的精神生產了25年，而且在此基礎上，自力更生、艱苦奮斗、不斷改進生產了2000，3000系列，國產化率達到了90%！這是上海汽車人留給我們民族汽車的一筆寶貴財富！可是他們卻忘記應該升級和更換發動機了。我們把這款70年代的發動機也制造了25 年。因為在中國的心中，汽車就是4個輪子+華麗的外殼+豪華的內飾與設備。
不是上海人才這麼精明，國人的最愛的也是使用最廣泛的三菱4G18發動（幾乎所有的民族汽車都是用過或者正在這款發動機），是2001年東安引進的，這款發動機原型4G92是80年代末開發，90年代三菱的主力發動機，2000年特別為亞洲市場開發，包括台灣版和大陸版。4G92在96年就開發ＭＩＶＥＣ類似與ＶＶＴ技術，應該是一款當時比較先進的發動機。可是我們引進的不但是別人第一代產品，而且還在此基礎為降低成本進行了簡化。我們生產了8年，不但不升級使用DOHC和ＭＩＶＥＣ技術，反而最新推出的1.5L 4G15S更是4G18的基礎上進一步降低了成本使用鑄鐵發動機的缸體。
因為在我們心目中，性價比就是︰價格更低、空間最大（車長）、外形更華麗、內飾更豪華、電子設備多多益善！唯獨忽略了發動機和變速箱，持這種觀點的人佔主流！他們認為桑塔納發動機的動力已經足夠了（1.8L 74KW），更會反問你，有多少時候開過180、200KM/H，所以得出的結論是︰新技術的發動機--沒有用，是浪費。我們不得不承認中國人是世界上最精明消費者，對車的理解也是最精闢的。
可是我們忘記了評價一輛車的性能的時候，除了安全性就是動力性。發動機技術才是汽車的核心技術，最新的發動機不但節油而且更環保。我們往往會說日本車省油，可是我們從不看看車子的重量，1噸的車比1.2噸的車，省油10%那叫省油嗎？鈑金和皮實的確對保命沒有多少用處，但是我們什麼時候才會發生標準的45KM/H測試踫撞速度?答案是幾乎沒有！平時在城區小的踫撞都遠低于這個速度，這個時候比的就是車的鈑金，誰的更厚，誰的變形就少，車損和修理費就最低。當高速出現生命危險的踫撞都遠遠高于這個速度，這個時候45KM/H踫撞測試的安全性基本就沒有用了，比的是你的反應速度和安全設備的正常運作。沒系安全帶的人已經飛出去了，安全氣囊沒都打開的基本肋骨是保不住了的，車身側防撞鋼筋硬度不夠的，車內空間會迅速壓縮，你自己基本是爬就出不來了，還怎麼逃生，待在車里祈求上帝吧！
轎車的“轎”字就是轎子的轎，古代什麼人坐轎子，是官家和有錢人。因此在中國，汽車是身份和地位的象征，是個人進行炫耀的奢侈品！因為中國人買車首先看重的是外形，中國黑色車保有量是世界最高的國度，因為黑色代表尊貴。其次我們看重的是配置，注意這里配置指的是內飾和電子設備！國內汽車也是最近幾年才開始流行裝備ABS、EBD、安全氣囊，而且還怕別人不知道自己有這東西，會在車身最醒目的地方用鍍洛的金屬字注明。所以安全配置有不有其實我們也並不在意，我們在意還是它代表的是身份和面子。殊不知這些安全配置在歐洲是必備的設備，就跟戰斗機必須有彈射座椅和降落傘，汽車有備胎和剎車一樣，是必備配置。
在中國，當一款與全球同步的新車上市的時候，我們歡心鼓舞，我們會評價還是德國人（日本人）厚道，但我們卻從來不去注意他的發動機、變數箱是否是與國外的一樣，我們剎車是不是被換成了鼓剎，我們看不到的地方是不是用料和做工和國外的一樣！我們注意的是只外表、內飾、電子設備和細節（看得見的細節）。
當日本車越賣越火的時候，德國人翻然醒悟，原來中國需要的不是新技術，需要的只是面子！從此德國人以日本人為師，法國人也開竅了，韓國人也來了---原來中國人的錢是這麼的好賺，只怪我們以前太傻！從此以後日本車、德國車、法國車、意大利車、韓國車（听說印度的塔塔集團都想進軍中國）都一樣了，天下的烏鴉終于一樣黑了！
當吉利還在傻冒的辛辛苦苦仿照、研究發動機和變速箱的時候，我們的民族汽車工業的希望之星們也痛定思痛，痛改前非了，奇瑞把發動機外包給了奧地利AVL公司，比亞迪借助三菱發動機迅速崛起，中華駿捷同樣*三菱發動機實現了涅磐重生。
一個企業不能了解客戶的心態注定不可能成功，華麗的外殼+豪華的內飾與電子設備+外國品牌=好車，這就是中國人的汽車消費心態。所以我們才有這麼多淘汰的發動機作為國產車最愛心髒，這麼淘汰的垃圾車馳騁在中國的大地上。
當中國人首先發明了火藥，卻熱衷于制作華麗的煙花供人欣賞的時候，歐洲人把它用作了征服世界的工具，因此我們沒落了！當intel發布新的CPU；微軟發布新的操作系統，美國人排隊購買時候，中國人覺得好笑，說美國人又吃飽了撐的慌！當我們的長征火箭連續十幾次成功發射，而日本H2火箭隔三岔五的掉下來時候，我們為之鼓舞也多少有些幸災樂禍！可是當日本月亮女神質量遠重于與我們蠶蛾的時候，我們才驚奇的發現，我們的長征火箭由于長期保守的使用偏二甲 燃料，而造成推力遠落後于世界水平。而日本人在80年代就開始研究並使用大推力的液氫液氧發動機，我們長征雖然保住了成功率卻在新技術面前落後了！
當一個民族喪失了對新技術狂熱的渴望與追求精神的時候，落後也就成為了必然！一個偉人曾經告誡過我們“落後就要挨打”！ /萬維
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2009-08-13 01:47
