美國無故被忽悠:中國騰中鬧劇造就美國悍馬悲劇

藍藍的天

“買馬”終“流産” 騰中鬧劇造就悍馬悲劇

“油老虎”悍馬可能就此成爲一個永遠的“傳說”。昨日，曠日持久的騰中“逐馬”案終于在一片争議聲中宣告“流産”。騰中重工在發給《國際金融報》的電子郵件中稱，由于在雙方商定的期限内未能獲得相關監管機構的批準，騰中與通用磋商，于2月25日起宣布停止推進交易的相關行動，并終止簽署的最終協議。騰中在郵件中表示，尊重這一結果。通用汽車也作出回應，對交易失敗感到失望，并将有秩序地終止悍馬品牌。

耐人尋味的是，就在騰工宣布終止收購不久，商務部新聞發言人姚堅在例行新聞發布會上再次重申，迄今爲止，商務部以及國家發改委均未收到騰中提交的收購申請。

商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育在接受媒體采訪時認爲，“通用和悍馬可能隻是在作了非正式的溝通後，就已經得到否決意見所以沒有正式申報。”

無論如何，交易“流産”對騰中和通用而言并非壞事。上述業内人士認爲，通過有意無意的炒作，騰中從名不見經傳變得名聲大噪；通用停止悍馬業務後，也可借機甩掉包袱。“整個鬧劇中，最受傷的還是無故被‘忽悠’的悍馬。”

騰中收購悍馬的事，熙熙攘攘鬧了許長時間，不是太風光地落了幕：商務部沒有批準其收購事宜。

如同開始的突然出台一樣，這一次的謝幕也有點突兀：商務部沒有批準。在中國的企業，無論國企還是私企，其海外收購行爲，商務部都有絕對的權力。所以，不出大家的意料，商務部結束了這次鬧劇。

騰中何許人也，之前不僅筆者沒有聽說過，估計太多的人都不知道，除了騰中自己，騰中所在地。但是，這并不重要。重要的是，中國錢多，不差錢，所以，凡是誰家沒錢了，都可以在中國試一下，沒準就會找到一個很好的買主，實在找不到，就當破爛扔掉算了。就像希臘政府要破産，也要理直氣壯找中國借錢一樣，中國那麽有錢，難道不該給我們一點？

這一次，自大的老外，終于被玩了一回。他們不明白，一貫被中國人優待的他們，爲何沒能取得自己想要的東西？

其實，這事從頭到尾，就像大家質疑的那樣，騰中根本就沒有要收購悍馬的誠心。先看看他的收購要約：隻要品牌，讓通用繼續OEM，也就是說，自己隻要品牌，隻投入資金，當然也就不會在中國投産。評論員王概說：憑什麽通用以前玩不轉，現在騰中投了錢就能玩轉？人還是那些人，生産線還是那個生産線，悍馬也還是那個油老虎悍馬。騰中自己難道沒想到這點？

騰中肯定想到了這點。沒準騰中正是想到了這點，才跟通用，跟商務部玩了個空手道!

騰中也許就是爲了商務部不批準，才敢這麽玩的。

那麽，在此間，騰中得到了什麽？

無論如何，交易“流産”對騰中和通用而言并非壞事。上述業内人士認爲，通過有意無意的炒作，騰中從名不見經傳變得名聲大噪；通用停止悍馬業務後，也可借機甩掉包袱。“整個鬧劇中，最受傷的還是無故被‘忽悠’的悍馬。”

相關：騰中收購悍馬，鬧劇還是悲劇？

最近一直在關注一個新聞------騰中收購悍馬，說實話，筆者對于悍馬本人雖了解不多，但是從保有量來看，似乎不是很大，悍馬在中國仍然是面向少數人的奢侈品；對于騰中，更是知之甚少，然而這兩個品牌放在一起，就一定會上演一場鬧劇或者是悲劇。

首先來看看騰中重工，這家民營企業是國内路橋、建築機械及能源設備的制造商，在該領域聲名顯赫，但是在汽車領域可謂是“名不見經傳”了。換句話說，騰中和汽車業并無什麽瓜葛，其運營能力理論上不會比其他的汽車廠商強多少，那麽他購買悍馬是出于什麽目的呢？有人說是一場炒作而已，也有人說真的要收購悍馬，無論是哪種情況我都不認爲這樣做對騰中有多大的意義，SUV和建築機械乃八竿子打不着的關系，騰中此舉頂多托一托股價而已，畢竟悍馬的客戶群和其主營業務的客戶群重疊度太低。

再來說說悍馬，沒錯，這個品牌在西方的确是有着深刻底蘊的一匹彪悍的馬，但在中國不一樣，你四處走走看，數一數你能看到多少匹悍馬？價格貴是一個因素，油耗大是另一個因素。這兩者都不符合中國大多數人的消費理念，因此，悍馬來到中國估計會成爲一匹半死不活的馬，用戶不買單，再彪悍都沒用。

而且，悍馬在中國市場上始終難以被準确定位，我們都說奧迪是官車，低調又不失華麗，說奔馳是老闆車，開起來面子十足，卻很難聽見說悍馬是什麽什麽的。偶爾在網上看到某某老闆購置一輛加長悍馬，某某富豪結婚動用多少輛悍馬迎親，僅僅一笑而過，不會真正留下印象，畢竟悍馬在中國還是太“小衆”了。相比幾十萬甚至一百多萬的悍馬，我相信很多人甯願購買奔馳寶馬奧迪了！

因此，無論從哪個角度上看，騰中收購悍馬都不具備可行性。

有人說騰中收購悍馬是走聯想收購IBM的老路，但是業内人士普遍認爲二者截然不同，因爲後者的業務有着很強的相關性，而前者卻南轅北轍，何況聯想收購IBM尚未能達到預期目标，何況騰中收購悍馬呢？收購之後的整合往往比收購本身要痛苦得多。

前幾天看《頭腦風暴》的一期關于中國企業國際化的節目，覺得《第一财經日報》總編輯秦朔的評論很有意思（以下不是原話，大概是這個意思）------我們當然可以把什麽雷曼兄弟、貝爾斯登都收購過來，但是這真正代表了我們的強大嗎？不過是收購了一批又一批的毒資産而已，别忘了，我們也是要付出巨大的成本的，任何投資都需要豐厚的回報予以支撐，如果投資是竹籃打水一場空的話，那這樣的投資有何意義呢？

但願騰中收購悍馬成爲一場鬧劇，而不是悲劇！

相關：騰中收購悍馬胎死報批途中

□本報記者歐陽波

四川騰中重工收購悍馬交易在美國東部時間2月24日被宣布中止，通用汽車給出的原因是：四川騰中無法在拟議的交易時間裏獲得中國監管部門的許可。而據中國證券報記者了解，中國商務部并沒有收到騰中重工收購悍馬的相關申請，“材料不完整”是收購報批申請未被相關部門受理的原因。

根據相關報道，潛在買家騰中重工中止收購悍馬後，通用汽車正考慮關閉悍馬品牌。

收購報批申請未獲受理

在交易失敗後，騰中重工在第一時間發表聲明表示，“騰中尊重這一結果，但對無法完成這次交易感到非常遺憾。公司對這一收購傾注了巨大的心力，因爲騰中相信此次交易會爲公司提供一個難得的機會以具吸引力的價格收購一個全球性品牌。”

爲什麽炒得沸沸揚揚的收購最終會失敗呢？據知情人士透露，主要原因在于騰中收購悍馬的報批申請材料不完整，因而未被相關行政審批部門受理。

接近騰中重工的人士表示，騰中重工與通用簽署了購買悍馬的最終協議，能否成功就在于主管部門的審批。

2009年10月9日，通用汽車與騰中重工簽署協議并宣布，雙方就通用旗下高端品牌全路面悍馬車業務的出售簽署最終協議。根據協議，騰中将獲得悍馬品牌、商标和商品名稱的所有權，同時，擁有生産悍馬汽車所必須的具體專利的使用權；買方還将承接悍馬與現有經銷商簽訂的經銷協議。

但協議強調，交易的生效還有待常規交割條件的完成，以及中國和美國政府主管部門的審批或審查。

目前的糾結點在于，騰中重工聲稱“向主管部門遞交了申請”。商務部部長助理王超在公開場合則表示，“沒有收到騰中重工收購悍馬的申請”。甚至有評論質疑，雙方“到底誰在撒謊？”

接近騰中重工的人士向中國證券報記者表達了質疑，“騰中重工弄這麽大的動靜，以爲騰中鬧着玩呢？騰中怎麽可能沒有向主管部門遞交收購申請呢？之所以将簽署協議的日期一再推遲，目的也在于延長時間，獲得主管部門的審批通過。”

中國證券報記者從商務部相關人士處了解到，按照一般的行政審批程序，地方企業的對外收購，在商務部審核收購資料前，省級商務廳首先會對企業報送的材料進行初審，看是否符合行政受理條件，如果符合受理條件，再将相關材料遞交到商務部審核。

如果騰中重工向主管部門遞交了申請，應該會首先遞交給四川省商務廳，商務部沒有收到收購申請，則意味着收購申請材料自身并沒有獲得四川省商務廳接收受理。

中國證券報記者了解到，行政報批申請材料未達到受理條件，主管部門會要求企業“補充材料”。接近騰中重工的人士表示，主管部門認爲“材料不夠完整”。截至成稿，中國證券報記者未能聯系上四川省商務廳相關部門對上述說法予以證實。

另有消息認爲，騰中重工收購悍馬報批申請未獲受理，原因可能出在收購資金的來源上，來自銀行的資金支持出了困難，最終導緻報批申請未獲受理。

悍馬歸屬再次生變

2009年10月，通用汽車董事長兼首席執行官韓德勝曾表示，“悍馬擁有一個練達資深的領導團隊和出色的車輛設計能力，騰中的注資則使其如虎添翼，前景光明。”

話猶在耳，延期後的收購交易依然遭到失敗。據海外媒體報道，通用汽車欲将悍馬出售給騰中重工的願望落空後，通用汽車宣布，“對沒有完成此項交易表示遺憾”，通用将開始有秩序地中止悍馬的生産和運營。同時，悍馬發言人還表示，不排除重新開放投标的可能。

在金融危機爆發後，通用汽車開始了瘦身動作，計劃将旗下的悍馬品牌出售，騰中重工作爲潛在買家一度成爲媒體焦點。騰中重工對收購悍馬會“善罷甘休” 嗎？有相關消息認爲，騰中重工可能采取設立離岸公司收購的方式。但這遭到了接近騰中重工人士的否認，“很顯然，這種收購技巧上的東西有用嗎？”

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