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摩托車≠自行車+發動機
他們1896年初，雅馬哈摩托車報價L&K公司又雇傭了6名工人建造了一座屬于自己的全新的工廠，這使得擴展產品數量和型號的可能成為現實一一斯拉維亞自行車的產品目錄中首次出現了雙人腳踏車。并購買了一臺蒸汽機用于驅動機床。斯拉維亞自行車于同年10月面市，瓦克拉夫•克萊門特第一個獲得了新自行車的銷售權。
由于沒有投資，公司通過抵押得到的資金很快用完了。瓦克拉夫-克萊門特試圖與姆拉達一博萊斯拉夫最大的典當行以抵押買贖的方式合作，結果消費者的市場反響顯示這兩條路都行不通。最后，他不得不考慮最傳統的辦法一一從銀行貸款，幸而得到德國Landerbank的幫助并獲得飛速發展。1898年2月，在通往Kosmonosy的路上，趕赴巴黎考察，向發達國家求取真經。摩托車他被法國首都的機動車化程度所震驚，其中一種使用方便、由沃納兄弟發明的名為“摩托車”的交通工具更讓他眼前一亮。他立刻購買了一輛，當瓦克拉夫-勞林看到這輛摩托車時，立刻意識到L&K公司接下來是時候開始生產摩托車了。
發展“摩托車”的道路是曲折的。現實條件決定了新的測試只得在眾目暌暌的公眾場合進行。雖然他們已經有了足夠多的試驗，自行車本身質量過關，發動機也都達到了要求。但在實際測試中，僅僅19公里/小時的速度與瓦克拉夫-勞林預想的56公里／小時相去甚遠，但兄弟二人始終堅信自己才是笑到最后的人。經過對車輛框架的多次重新設計和對發動機及油箱位置的不斷調整，瓦克拉夫-勞林將摩托車從頭全新設計，終于設計出“可以付諸生產的摩托車”，而其基本結構直到今天也沒有太大的變化。
這是一款做工精良的產品，整車的框架使用的是從伯明翰購買的鋼管，鏈條、車輪和車座都從專門的供應商處采購，用戶還可以對車輛進行定制并使用大陸牌充氣輪胎替換原車標配的實心橡膠輪胎。
瓦克拉夫-勞林攻克技術難關，二手摩托車未來奠定基礎，但始終無法逾越點火問題的難關，唯有向斯圖加特羅伯特-求教，因為他剛剛獲得了低壓磁發電機點火系統的專利技術。雙方價格差異懸殊，瓦克拉夫-克萊門特最終只訂購了一套產品。瓦克拉夫-勞林用短時間仿造并改進升級，新產品更輕、更便宜且更為利于生產。
“必須要走出波西米亞才能取得成功。”1899年11月18日，L＆K公司第一款真正的摩托車在布拉格巴布尼賽車場與媒體和見面。A型車輸出功率1．25馬力，摩托車跑車B型車的輸出功率達到了1.75馬力，盡管試驗大獲成功，卻無人掏錢購買。他決定去德國巡展，一舉帶回35份訂貨單。又于1900年初前往倫敦，與英國在當地的第一家代理商合作，獲得150輛訂單，外加德國訂單，遠遠超過工廠產能，維也納D&F公司購買了一批博世的點火系統。最終，這批訂單總算順利生產并交付了。1900年4月3日，瓦克拉夫-克萊門特賣掉了自己的書店，全身心投入到公司運作之中，而他和瓦克拉夫-勞林的命運即將迎來一個摩托車的黃金時代。
著名的勞林•克萊門特公司(L&K Co.)生產的產品——一款在當時的歐洲大肆盛行的自行車，他們為它起名為“斯拉維亞牌(Slavia)”。在捷克語中，Slavia意為“奴隸”，兩位創始人想以此來警示國人：“我門的祖國正在遭受奧匈帝國的奴役。”
摩托車L＆K公司產品挑戰國際水準。1900年底，瓦克拉夫-勞林和眾多工程師都認為摩托吸引國際目光的最好辦法，是參加當時組織的一些摩托車比賽
。在法蘭克福國際展覽會上，他們的車型贏得一塊金牌。此后，瓦克拉夫-勞林對車型進行改進，C型車增加了一個后座，配置的單缸發動機的輸出功率達到了3馬力，他的頭腦中也有了碣石車行一個將C型車打造成賽車的構想。瓦克拉夫-克萊門特將型帶到各地展出且屢屢得冠。瓦克拉夫-勞林則開始尋求新的挑戰，開始研發四個輪子的車型，為將來進行汽車生產埋下伏筆。
C型車在各大車展上的成功讓瓦克拉夫-克萊門特看法轉變，他決定參加巴黎-柏林汽車與摩托車競賽，
裁縫店取得靈感，在內外胎間縫制一個厚厚的襯墊，以將輪胎壽命延長4倍，最終比賽大獲全勝。
回到姆拉達-博萊斯拉夫，賽手納爾奇斯-波德塞尼切克(Podsednicek)用比賽的實踐經驗為瓦克拉夫•勞林設計的改款車型提出修改意見，公司開始更多新技術研發，且不僅限于比賽用車。1902年初，一系列非比賽的新車型問世，其中還包括一款女用車型。
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