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標題:京滬高鐵資金成本每日2630萬
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京滬高鐵資金成本每日2630萬
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網資訊:連接北京和上海這兩座中國最大城市的京滬高鐵,可謂最重要的交通線路,稱之為“黃金線”一點都不過分,但這并不意味著它的運營前景也是金色的。 4月6日,國家發改委宣布自7日零時起,汽柴油出廠價格每噸分別上調500元和400元。這意味著,將會在6月開通的京滬高鐵,在即將到來的和航空公司的競爭中,將由于燃油價格的上漲而略占優勢。 但這并不能改變人們對于京滬高鐵運營前景的悲觀預期。一方面,油價上漲也會影響京滬高鐵的成本支出;另一方面,京滬高鐵的運營成本及還本付息的壓力太大,即使從航空“挖”來一部分客源,其增加的收入對于緩解其整體財務狀況來說,猶如杯水車薪。 不考慮收回投資,不計入折舊,僅運營成本和償還利息,京滬高鐵每年至少就需要96億的資金,即每天至少要賺2630萬元。為此,京滬高鐵每天需要滿員運營44趟,即往返22趟,這是一個很難完成的任務。 “我覺得它的盈利狀況很難說會好。”發改委綜合運輸研究所研究員董焰對《華夏時報》記者表示。 京滬高鐵開通的日子越來越近,業界對其盈利前景的擔憂也越來越大。
日花費2630萬元
按照鐵道部的設想,京滬高鐵有望成為全世界最盈利的一條鐵路專線。這條線路連接蚌埠、徐州等重要交通樞紐,很多客貨都會從這些節點繼續分流。年客流量最高有望達到1.6億人次。 按照這種設想,京滬高鐵的投資回收情況被普遍看好。2007年,《人民日報》有報道稱,京滬高鐵運營8年左右有望收回成本。2008年,鐵道部原副部長、京滬高速鐵路公司董事長蔡慶華介紹,京滬高鐵花14年左右能還本付息。2009年,鐵道部原運輸局局長、副總工程師張曙光對媒體表示,京滬高鐵16年內可收回成本。 然而,這條鐵路是否如鐵道部預測的那么賺錢,
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業內專家的意見有所保留。北京交通大學經濟管理學院副教授李紅昌給《華夏時報》記者算了一筆賬。 京滬高鐵總投資2209億,項目公司注冊資本金比例50%,即1100億元人民幣,剩下的約1100億元投資通過向銀行貸款和發債券的方式籌集。 按照銀行給鐵道部的優惠政策——貸款利率普遍下浮10%,約5.9%。按照貸款年利率6%計算,每年應付利息為66億。也就是每天需支付利息1800萬元。按照20年期限償還本金,每年約還55億,約合每天1507萬元。 照已開通的高鐵規律來看,每年折舊率約3%-4%,即2209億投資,每年固定資產折舊費用大約66億至88億。隨著線路和動車組的使用,其養護、維修費用逐年加大。 另外由于京滬高鐵是委托給鐵路局代為運營,按照京津城際委托費和武廣高鐵的委托費加權平均估算,每年有30億左右的委托運營費需要支付給鐵路局。 隨著燃油價格的上漲,發電車的成本隨之增長。
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而電價上漲,直接增加了高鐵的運營成本。 按照鐵道部“財務算小賬”的方法,不將建設投資納入盈虧計算中,不考慮設備折舊率的完全覆蓋,僅按照運營成本和償還利息計算,每年至少需要96億的花費,即每天至少2630萬元。運營后的一兩年內還利息不還本金的銀行優惠政策過后,這個花費將至少增加至151億。“高鐵每公里0.5元的定價,約有0.3元是運營費用。”董焰表示。 如果完全補償設備折舊費用,京滬高鐵年收入需達到217億。
2011-04-09 03:47
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2011-04-09 08:41
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