《人民日报》：北航5·7空难纪实 实德集团保安参与海上救援
惊心动魄大空难
———北航“5·7”空难纪实
夜幕沉沉，微风轻拂海面。5月7日晚的大连一片宁静。天色虽晚，仍有人闲逛在闹市，有人徜徉在海边。大连港内，装卸8队队长刘吉庆正在紧张作业。偶然间，他抬头望了下天空，眼前的情景却把他吓呆了：他分明看见一架大大的飞机在港口盘旋一阵后，直直栽进了大海。我国国内第一起客机失事坠海事件在大连发生了。这是北方航空公司执行北京至大连CJ6136航班飞行的一架ＭＤ-82型飞机，机上有103名乘客和９名机组人员。空难震惊了国人，也引发了一场大连历史上规模最大，参与船只、人员最多，持续时间最长的海上大搜救活动。
死亡之旅
５月７日晚，尾号为2138的一架ＭＤ-82型飞机准时出现在北京国际机场。北航３４岁的机长王永祥带领全体机组人员登上了飞机。20时37分，王永祥和他的伙伴们将驾驶这架飞机由北京飞往大连。当天，这架飞机已正常执行了大连至南京、大连至北京的飞行。北京至大连的飞行是该架飞机当天最后的一个航班。对王永祥来说，这是一次十分寻常的飞行。他曾是北航技术训练科的科长，已有11000个小时的飞行经验。他的副驾驶，年纪比他小，也有3300个小时的飞行经历。眼前ＭＤ-82飞机，王永祥也十分熟悉。ＭＤ-82飞机是北航的主力机种，全公司有这种飞机24架，其维修水平在全国属一流。而这架飞机３月27日至４月2日刚刚做过维修，为5A检查。ＭＤ-82属ＭＤ-80系列飞机，自重37吨，机身全长45、08米，翼展32.88米，飞机最大航程为4345公里。波音中国公司提供的资料显示，截止1999年9月，世界各地航空公司一共确认订购了1200架MD-80系列飞机。目前，MD-80系列飞机平均每天执行4800个航班。自1980年该机种首次运营以来，已安全载客19亿人次。
5月6日，王永祥和他的副驾驶员刚刚做过例行小体检，结果一切正常。精神抖擞的王永祥和他的伙伴们，没有嗅出丝毫的死亡气息。
103名乘客也陆续从四面八方汇集到了北京国际机场。他们中，大连人有49名，还有7名外籍旅客。大连开发区保税区管委会主任杨希学一行四人，是利用5、1假期去新加坡招商的。为了赶在5月8日上班，他们马不停蹄转道香港赶到了北京，准备连夜返回大连。机上还有四名小有名气的大连医生，他们是参加5月4日至7日在北京召开的第五届国际糖尿病联盟西太区大会的。而同他们一起参加该次会议的大连医生还有几位，但他们都未参加会议闭幕式，临时改签飞机，提早返回了大连。机上，还有四至五位儿童。不足十岁的申 华，是由做医生的爸爸、妈妈带着来北京的。她的妈妈叫闻红，闻红的爸爸便是我国著名诗人闻一多的侄子。另一位孩童是随大连开发区边防大队的官兵鞠红旗一起来北京旅游的。爱好摄影的鞠红旗5月2日还在队里值班，他5月3日赶到北京，目的是为一部教育片拍段有关万里长城的片头。而此时，乘客们没有想到，他们正踏上一条不归路，此次的旅行是一趟死亡之旅。
飞机栽海
2138号飞机从北京国际机场起飞了。北京至大连距离不远，飞机55分钟便到。21时40分，这架飞机将在大连周水子国际机场降落。21时24分，飞机已飞抵大连上空。21时32分，机场却接到当时正在大连付家庄海面上空的飞机上传来的紧急呼救：飞机机舱起火！之后，飞机与地面的通讯联系便嘎然中断。估计21时40分左右，飞机象一只大鸟，一头栽进了大连港北防波堤外香炉礁航道和甘井子航道海域。这片海域水深平均11米，45米长的飞机栽进海里的一瞬间解体。新华社对外宣布，飞机掉落在北纬38度57、063分，东经121度39、941分，飞机的尾翼掉落至北纬38度57、129分，东经121度40、175分。而飞机这个坠落点，距大连周水子国际机场主跑道仅20公里。
当晚21时45分，大连周水子国际机场空管中心焦急地向辽宁省海上搜救中心值班员王宁报告：北京飞往大连的CJ6136航班飞机在大连付家庄上空舱内起火。五分钟之后，渔民张建成又用水上搜救专用电话12395向海上搜救中心报告，一架飞机在大连石化公司附近海面坠毁，海上有尸体。
辽宁省海上搜救中心立即启动了紧急搜救程序。几分钟之内，局几位领导便赶到了值班室。海事局所属5艘巡逻船，大连港轮驳公司的4艘拖轮和驻军某部的11艘舰艇接警后迅速赶往出事海域。22时10分，连港21号拖轮最先赶到飞机出事海域。船上的海事局有关领导果断决定，暂时将该船改为现场指挥船。
“报告，我是xxx船，现正开往飞机失事海域，请指示”“报告，我是xxx号艇，现已到达飞机失事海域，请指示”......黑漆漆的海面上，灯火愈来愈多，一艘又一艘的船只迅速赶来。"先救人！小心！不要用钩子钩人，防止空难者有摔晕假死的！"现场指挥船下达着一个又一个命令。但是，很快大家便失望了。海面上，尸体、遗物，飞机上的物件四处漂浮，海水泛着浓浓的油味，飞机的一片尾翼还在海上时沉时浮，可茫茫大海上，却见不到一个活着的空难者。指挥船只好下令，不管是尸体还是物品，一律同时打捞。
由于第一批赶到飞机失事海域的船只大船多，而大船的船舷都高出水面1、5米以上，在船上打捞空难者遗体比较困难。海上搜救中心又下令调集小型船只前往飞机失事海域搜救。海之韵广场接到命令后，迅速将公园拉游客的小艇子派出，这些小艇子到来后，一圈又一圈在海上搜索，很快找到了一些遗体。海上有两艘船上，还分别载有19名小区的保安，他们是实德集团园区物业的保安。当夜，园区附近的边防派出所打来电话，说人手不够，请他们派人一起出海参加搜救，这些20岁左右的小伙子二话没说，全体上了船。在海上，他们一处不漏地仔细搜索，共打捞出5具遗体和大量物品。而海上另还有一艘船是大连石化公司的消防船，船上的20名消防员都是听到警笛声后志愿参加海上搜救的，当夜他们一艘船就协助他船打捞空难者遗体5具。
大连公安边防支队官兵也是海上搜救的一只生力军，5月7日夜，他们调集150名警力，派出丙型交通艇一艘，大马力渔船20艘，摩托艇5艘参加搜救，连续奋战20多个小时，共打捞遗体15具。人民海军的6艘舰艇，3艘运输船和一艘救生船迅速在海上编成搜救编队。指战员们吊下舰艇上所有的救生舢板在海上穿梭打捞，当晚，指战员们共打捞空难者遗体22具。
随着海上打捞起的空难者遗体越来越多，海上搜救中心命令，海上船只随时回岸运送遗体和遗物及飞机上的物件。午夜时分，大批搜救船只开始集中回港。而岸上，早就做好了一切救援准备。
当夜21时45分，大连市公安局指挥中心也接到了飞机失事报告，并立即向市领导做了报告。大连市市长李永金，常务副市长刘长德等迅速赶往离飞机失事点最近的大连石化公司，并在途中下达命令，调车调人，进驻现场。在海边，现场指挥中心迅速建立。时间不长，大连市党政军在家的领导及各有关部门的百余名领导也都闻讯后赶到了岸上救助现场。医疗卫生部门反映迅速。大连市120急救中心第一梯队的9辆救护车接令后，5分钟之后便陆续到达指定位置，第二梯队的5辆救护车也飞速开进了海港。大连市灾难事故医疗抢救指挥部也迅速组织市内7所医院作好了抢救准备。大连市民政部门调集21台殡仪车、90多名职工也赶到了岸上抢救点。而大连市的公安部门也紧急行动起来，防暴警察封锁了岸上所有的救助现场，路上交警也设置了救护车及现场救助车特别通道。
岸上第一救助现场选定在大连港6区码头。23时35分，第一具遗体送上岸，岸上救助迅速展开。海港岸吊启动，一具具遗体从船上被吊到指定位置。医务人员给遗体编号，殡仪馆的毛恩辉等4名司机二话不说冲上去，抬起遗体套塑料袋，装纸棺。现场有条有絮，忙而不乱。凌晨3时30分，因有旅客在大连港6区码头下船，救助现场转移到香炉礁码头。海上和岸上参加救助的数以千计的人员一夜谁也没合合眼，一直到清晨7时多，共打捞空难者遗体58具，并且每具遗体都及时运到殡仪馆进行了处理。是夜，作者在岸上救助点呆了一夜，目睹了从第一具遗体到第58具遗体的吊运、装棺、以及运输过程。后来有报道说，空难者遗体都呈黑色，其实不对。遗体打捞上来时，都是人体皮肤原色，并无严重烧痕，只是遗体在海水中泡的时间较长，皮肤略显白而已。奇怪的是，第一批打捞上来的7具遗体身上都穿有衣服，有的连袜子还都在脚上。可后来打捞上的一些遗体，有些却都是赤条条的。这些遗体在海里的时间并不算长，当晚海里的风浪也不大，海浪不大可能在短时间内脱去这些人的衣服，可这又是什么原因呢？作者至今百思不得其解。
艰难打捞
5、7 空难发生后，引起国家党和领导人的高度重视。江泽民主席、朱（金旁加容） 基总理、李岚清副总理都表示了关注。吴邦国副总理还亲临大连飞机失事海域视察。5月8日凌晨3时40分，国务院副秘书长尤权带领国家交通部部长黄振东、中国民航总局局长刘剑锋、国家安全生产监督管理局副局长闪淳昌等人组成的国务院5、7空难处理小组乘专机赶到大连，并立即开展了工作。然而，空难后的第二天，第三天搜救成果不大。空难者遗体总共仅打捞上69具，没有打捞上较大片的飞机残骸。其他空难者的遗体不见了。最令人焦心的是，飞机的黑匣子不见踪影，飞机上驾驶舱、发动机等主要物件也不见出水。这些可都是查明飞机失事原因的主要证据呀。海面上，百余艘搜救船只在3平方海里的海域进行拉网式打捞，可仍然无大进展。
遗体那里去了？黑匣子那里去了？飞机的大片残骸那里了？这一系列问题困扰着搜救者。此时，国家已经调集700吨海吊和国内最优秀的打捞队伍-烟台救捞局德润号等5艘打捞船赶到飞机失事的海域。最多时，海面上有51名潜水员，百余艘船只在搜救。
飞机失事海域水浑浑的，潜水员们反映，水底能见度几乎为零，下水后，潜水员们只能看到自己发白的手。而海底是1、5米深的淤泥，淤泥的上层还是稀稀的。潜水员下水后，只能用手在淤泥中一点点摸。难怪海底搜救这么困难。仅有9个月潜水经验的烟台救捞局潜水员王德好今年只有25岁，他第一次下水就摸到了一包CD，第 二次下水，他在水底摸呀摸呀，竟然摸到了一块大片的飞机残骸。他顺着残骸往前摸，发现这是飞机的机头部分。王德好转进机头，他摸到了光滑的仪表仪盘和大捆大捆的电线，他还险些被电线缠上，他抽出刀，割断了电线，才抽出身。5月10日凌晨4时左右，这块重约2吨，长14-15米的机头被打捞出水。当天上午，吴邦国副总理还特意到船上看了这块机头。
MD-82飞机共有53个舷窗，而打捞上的这块机头带有14个舷窗，机头占了整架飞机的四分之一，搜救工作取得了重大突破。飞机的第一落水点找到了。飞机落水后其它残骸的大致位置可以最后确定了。而这块机头出水也证明，飞机入水时，已严重解体。寻找到其它较大块飞机残骸的可能性已不大。其他数十具遗体和飞机的碎片及其它沉重的物件肯定埋入了厚厚的淤泥中。
最艰难的打捞开始了。海军和烟台救捞局的潜水员们冒着时刻被飞机残骸划破气管、衣服的危险，在海底摸着，他们摸出了飞机发动机 ，摸出了飞机辅机，摸出了飞机轮胎，而打捞出的空难者遗体也增加到73具。波音公司代表了解到这一切后表示钦佩，他们说，在国外，一架飞机在海上失事，打捞起码得几个月，大连仅用几天时间就打捞上这么多遗体和飞机残骸，速度是惊人的。
然而，飞机黑匣子仍然杳无音信。黑匣子共有两个，一个叫驾驶舱语音记录器，一个叫飞行数据记录器。前者，记录的时间为25分钟。后者，记录的时间为25个小时，可循环记录。黑匣子记录着飞行数据和飞行员的对话等，对飞机失事原因调查起着决定性的作用。寻找黑匣子已成为搜寻工作的重中之重。
海上搜救刚开始，黑匣子就被列为搜救重点。海军出动2艘扫测船，在海域上搜索，确定了17个可疑点，并收到了微弱的黑匣子发出的信号。黑匣子是以37、5千赫的频率，每10毫秒发出9个音波的。黑匣子的这一特性见诸报端后，引起中国重工船舶集团760研究所 的重视，他们专门改制了一套装置，开着自己的3000吨试验船和交通艇来到海上搜救中心请战。从5月10日开始，该所60多名研究人员和船员就在海上转，经过3天的努力，终于测定了黑匣子的位置，并将黑匣子信号锁定在30 平方的海底。但终因自己的潜水打捞能力太弱而无斩获。
美籍华人方励得知黑匣子未打捞上来的消息后，主动与海上搜救部门联系 ，经海上搜救部门同意，他特地从美国引进了一套专门为5、7空难组装、赶制的黑匣子专用仪器。5月12日晚，这套仪器连同美国专家抵达大连，并迅速来到飞机失事海域。这位美国专家有着丰富的黑匣子打捞经验，曾在全球不同海域打捞出9个黑匣子。在中方研究人员的经验基础上，中美专家连手又开始了新一轮的搜索黑匣子。很快，专用仪器就搜寻到了清晰的黑匣子信号。经过专家们短暂的培训，潜水员们又下水了。经过多位潜水员的搜寻，黑匣子的范围越来越小。轮到王德好下水了，他特地换上了一套轻潜装置，提着探测仪下潜。在海水里，他摸来摸去，竟成功地摸到了一个信标器。信标器是一个直径3厘米，长15厘米的圆柱体，通常是同黑匣子连在一起的。黑匣子的信号就是它发出来的。令人担忧的是王德好摸到的信标器却和黑匣子脱离了，这给黑匣子的搜寻带了来了极大的困难。聪明的王德好在船上专家的指导下，静静地伏在捞起信标器的位置不动，耐心地等待另一位潜水员来到水底安放了新的浮标。几十分钟后，烟台救捞局专用工程平台烟救5号的潜水员马有坚终于在淤泥里，摸到了第一个黑匣子-驾驶舱语音记录器。这时，指针指在5月14日下午3时零5分。这只黑匣子呈橙黄色，约32厘米，宽约20厘米，重约10公斤。第一个黑匣子出水的霎那间，搜救船上的人全都欢呼起来。马有坚举着黑匣子被人里三层外三层围了起来，不少人眼睛都湿润了。
搜救人员又一鼓作气搜寻第二个黑匣子。5月14日下午5时20分，潜水员们又开始下水了。5月18日，潜水员们经过不懈的努力，终于在距第一个黑匣子111米的地方，找到了第二个黑匣子-飞行数据记录器。两个黑匣子出水后，都被人们装入塑料箱，灌入海水后直送北京进行技术鉴别。
爱心无价
5.7空难，夺走了大连人民自己50多位儿女（包括机组人员）的生命。5月7日晚，在大连周水子国际机场，得知飞机失事的消息后，整个机场迎客大厅哭声一片，此情此景，连不是迎客的人都制不住擦眼泪。空难者有的是全家人几口，有的是姊妹数人，一起遇难。最多的家，一下子就失去了3-4位亲人。当夜，大连许多家庭彻夜未眠，许多人一夜就哭干了眼泪。尽管搜救现场传来消息，救上来的人没有一个活着的，但许多人还在期盼着自己的亲人奇迹般归来。但是，大连人遇难的毕竟不足全部遇难者的一半，还有许多的外地人，甚至还有外国人也同时遇难 。妥善安排好空难者家属的工作，5月7日夜就定下了基调。5月8日，天一亮，无私、善良的大连人就伸出自己的双手，敞开自己的胸膛开始热情迎接空难者亲属，特别是外地和外国的空难者亲属的到来。
大连市特别指定了5所星级大酒店专门接待空难者亲属。每座大酒店都严格强调了服务纪律：服务既要热情周到又不能带笑容；空难者亲人提出的任何要求都必须尽快处理不得延误......每个大酒店还都配备了医疗组以防万一。
空难者亲属通常都是多人一起赶到大连，有些人不但悲痛，还带着愤怒、冤屈。有些人的火气比较大。可是他们来到大连，却处处看到和体会到了大连人民的爱心。
空难者亲属接踵而至，最多时，大连5座大酒店接待的空难者亲属达900余人。焦急、疑虑、不安、抑郁在这个特殊人群中蔓延。为此，大连第7医院心理医生们开进了酒店。这些心理医生是受过专家培训的。培训他们的专家是来自北京大学的知名专家马宏、汪向东。马宏、汪向东一行本来是5月9日要来大连开会的。空难发生后，他们主动提前来到大连。下飞机后，他们就同当地卫生机构联系上了，并给50多位医生讲课。心理诊室设进酒店，解决了不少人的问题，许多空难者亲属经过心理治疗后都说，心里平静多了。
空难者亲属最关心的问题就是尽快辨认亲人。为了保证辨认准确无误，所有打捞上来的遗体的肌肉颗粒样品和空难者家属的血样都以最快的速度送到沈阳进行DNA鉴定。辽宁省刑事科学研究所彻夜灯火通明，干警们数十个小时不休息突击检测。检测相当复杂，首先提取DNA，然后进行体外克隆放大识别其特征，之后再进行DNA数字化处理输入计算机比对，最后找出遗体和其家属之间的DNA对应关系，才能最后确定遗体的身源。经过努力，第一批29份DNA检测报告很快做了出来，之后，大批DNA检测报告源源不断送往空难指挥中心。
在大连殡仪馆内，另一项重要的工作也正在紧张进行。这次空难，大部分空难者都摔得血肉模糊，难以辨认，许多空难者还肢体残缺不全。有的遗体与其说是遗体，还不如说是遗骸合适。殡仪馆的职工先用白布将一具具遗体用白布一层层包裹好，然后再尽可能对死者进行整容，以尽量保证家属与空难者遗体见面时能比较舒服一点。
对大批来大连的空难者亲人，大连人民表现了自己的风度。在伽利亚酒店，几位出租车司机每天都将车停在酒店门前，只要是空难者家属乘车，他们都分文不取。不管空难者家属多少人，也不管他们到那里去。而更多的志愿者，却活跃在各大酒店，默默地为空难者家属做着一切力所能及的工作。他们只有一个心愿：让空难者亲属们的心情慢慢好起来。
爱心无价，理赔却有价。5.7空难发生后，各大保险公司纷纷以特殊的形式奉献着自己的爱心。5月7日，空难发生刚刚半个小时，平安保险大连公司的代表就赶到了陆上救助现场。人寿、太平洋、平安保险等大公司都在接待空难者家属的各大酒店设立了自己的理赔办公室。平安保险大连公司连夜核对名单，第二天就将4万元的保金发放到空难者崔女士的家人手中。新华人寿保险公司确认空难者有3人是他们的保户，其中一人投保如乘坐特定交通工具发生意外，保金为60万元，审核后，公司很快就将60万元送到了保户收益人手中。至5月10日，平安保险公司已确认有28名空难者是他们的保户，赔偿金额为337.9万元，收益人将达70多人次。而人寿保险公司也迅速确认了12人是他们的保户，预计赔偿99.75万元。
5.7空难遇难者的保险，除商业寿险外，主要是承运人保险和航空意外保险。5月13日，北方航空公司迅速作出决定，本着一切赔偿从优的原则，将赔偿金额上浮90%，加上其他额外赔偿，空难者每人将获得18.2万元至19.4万元的赔偿。航意险是自愿的。本次空难动用了人工，一份一份查原始单据，终于查出有44人购买了50份保险，其中大连人张丕林一人买了7份保险。5月13日，已有10人核准了身份，200万元的保金迅速发放到其受益人手中。
理赔有价也有情。据悉，CJ6136 航班飞机机身保险保额为1049万美元，由人保保险，分别由沈阳、大连、长春、哈尔滨4家人保公司承保，赔偿金额折合人民币为8665万元，这几家保险公司也将积极给予足额保险。
怪谁怪谁
5月25日晚8时，5.7空难集中打捞结束。5.7空难已经过去18天了，空难者已不可能有生还者。至此，5.7空难搜救活动已打捞出遗体或遗骸92具，打捞出了两个黑匣子和大部分的飞机残骸。而连日来，军地共出动128艘各类船舶参与搜索，共出海1331艘次，累计时间6995小时，参加搜救人员17838人次，对24万平方米的飞机失事海域进行了地毯式潜水探摸打捞，并对53公里的海岸线和三山岛以西180平方公里的海域进行了认真的寻找。
经过辨认，打捞上来的遗体大部分得到确认，空难者遗体开始陆续进行火化。部分空难者的亲属也陆续离开伤心之地大连。一切都将结束，然而并未结束。5.7空难的最终原因并未查清。5.7空难仍然留下了许多难解之谜。
谜团之一，飞机是客舱起火还是驾驶舱起火？大火是导致飞机失事的直接原因吗？火是什么原因引起的？是机械故障还是其它原因？
谜团之二，飞机失事能排除人为破坏因素吗？是否有人放火 ？
谜团之三，驾驶员操作是否得当？飞机失事跟5.1黄金周客流暴涨有无关系？
谜团之四，乘客张丕林一人买了7份航空意外保险，真正的原因是什么？
谜团之五，飞机落水点左边是大连市城市中心区，右边是石化企业，飞机落点可以说极佳。驾驶员是否有意为之，是否有功？
谜团之六，飞机失事跟飞机本身有无关系，如飞机的设备、维修等，如机械故障电路故障油路故障等？
谜团多多，扑溯迷离。专家认为，造成飞机失事的原因很多，如天气，飞机自身故障（机械、设备、电路、油路等），人为因素，飞行员操作不当等等。如果是飞机本身的机械故障等原因，真正搞明白，没有十年时间恐怕是难以搞清楚的。
5.7空难处理小组曾用排除法对一些空难原因进行了分析。天气原因应是最早排除的。因为5月7日晚大连天气不错，能见度高，也无浓雾、狂风等，天气适合飞行。
空难处理小组还排除了机组、导航、配载等方面的原因。有人说，是否飞机发现问题后要求降落，机场不准许，才造成飞机栽到了大海？空难处理小组查明，当晚，大连周水子国际机场雷达系统、导航系统、通讯系统等一切正常。而飞机起火，如果降落在机场，更容易扑灭。机场不可能也没有必要不允许一架着火的飞机降落。至少目前尚无先例。
空难处理小组还查明，飞机前不久刚刚做过维修，飞行数据正常。连飞行员的小体检也正常，飞行员无疲劳现象。
但飞机毕竟掉下来了，而且是直直地栽进了大海。有一种推测，飞机失事前失控了。造成飞机失控的原因可能是火，也可能是故障。所以，飞机才在离机场仅20公里的地方，换句话说，再有1、2分钟便可能降落的时候，无可奈何地栽了下来。
大火完全可能造成飞机失控。专家介绍，飞机的水平仪等均在飞机的尾部，如果飞机尾部因电路碰出火花，甚至有人在厕所里偷偷抽烟，都可能引起大火，而火一旦燃烧起来，由于飞机就象一个大圆桶，烟火会迅速向前蔓延。飞机尾部失火，飞机平衡控制失效，自然会栽下来。
而飞机的确有过火的痕迹。如打捞上来的那块大大的机头，严格来讲，那并非一块完整的机头，而是一块机头的外蒙皮和部分驾驶舱残骸而已。机头的内蒙皮当时打捞上来的很少。但机头内驾驶员的一条皮带，有火燎过的痕迹。一架乘客双人座椅的一侧，也有明显的烧焦痕迹。但这火是飞机坠落时起的火还是舱内原来的起火，难以判断。
排除来排除去，5.7空难除天气原因外，其它飞机失事的因素并不能轻易排除掉。看来，飞机的真正失事原因，必须得等飞机黑匣子密码破译后才有可能得出结论。
就在本文即将付稿之时，又传来了台湾中华航空公司一架波音747飞机在彭湖海域坠落的的消息，机上206名乘客，19名机组人员遇难。空难的阴影已深深地笼罩着现代人的生活。对空难，我们应该始终保持着足够的警惕。
未能见报的真相：大连五七空难的人为纵火者是如何锁定的？
2012/4/24 消息来源：牵牛续锦
编者按：本文来源于《一头笨牛的记者生涯》之三：那些未能见报的真相。创作发表于2006年。
七空难发生距今已经4年多了，从它发生的那天一直到现在，网络上一直都有人在质疑空难的真相。特别是2002年12月7日新华社发布的简短消息之后，网络上质疑该结论的声音更强烈了。该消息是这样的：空难领导小组“通过调查，并经周密核实，认定空难是一起由于乘客张丕林纵火造成的破坏事件。对这起事件，有关方面正在依法处理”。
当时，《南方周末》迅速发出了两篇深度报道：南方周末——张丕林制造大连空难 南方周末——空难结论公布为何如此简单。报道对这条被披露的简短结论做出了质疑。
《南方周末》的报道中提到，出于保密的需要，官方不能公布空难细节。该报道发出后，掀起了网上质疑的狂潮。网友们最集中的指责是：仅凭披露的张丕林一人买了7份保险，不能据此推测张丕林是事故制造者。网友们怀疑张丕林只是一个替罪羊。
面对舆论压力，有关方面通过央视《新闻夜话》透露了一些细节：5-7空难乘客张丕林纵火铁证:海里捞出残留汽油。但是仅凭这些仍然不足以构成完整的证据链。因此，一直到现在，质疑该空难的声音一直没有停息。
2002年的时候，我还没有到大连当记者。一年之后，我来到大连生活工作的时候，还是感到这场空难对这座城市的影响。经常会听到有人提起在那场空难中死去的人。当记者后，采访过这起空难的记者也经常会讲起当时的采访情形。但是，提起纵火者是如何确定时，大家总是语焉不详，只是提起他买了七份保险的事。一位老记者告诉我，张丕林的家属一直都不能接受张丕林是纵火者，后来还因此向法院起诉索要保险金。
这位老记者告诉我，他听警方私下里说，当年，大连中山分局的刑警拿着一串钥匙到张丕林家，顺利地打开了家门，然后就确定纵火者就是张丕林。但没有解释其中玄妙。
这个谜底终于在我的一次偶然采访中获知。
2005年6月28日，跑安监口的记者让我替她开个会，她有事参加不了了。我记者生涯里最讨厌的就是参加官方的会议，因为这样的会议都会有一个通稿，见报后打分也很低。但是，当天我也没有其他的采访，于是就过去了。
我到会场后，收到了一份会议材料，上面写着：国务院参事、国务院办公厅应急救援工作小组副组长闪淳昌应邀到大连，给乡镇（街道）以上领导干部上安全课。我感觉十分乏味，觉得没有什么意思。不过，当我看到闪淳昌的简介时，其中一句让我精神一振：代表国务院主持过“5·7”空难。
于是，我就盼望着他提起“5·7”空难。果真，大连这块土地上引发了老先生的回忆。在漫长的讲座中，终于讲起了“5·7”空难调查经过。我一听他讲这个，马上竖起耳朵，打开录音笔（因为回去后没有写报道，录音还保存在大连的电脑上。下面的内容来自我的记忆，因为时间已经过去很久了，除了关键地方，有些记不清了，叙述时可能会有与当时讲话有差别）。
他详细讲了当时如何锁定张丕林纵火以及为何没有公开。他介绍说，当时首先调查的是机械故障还是人为破坏。在排除机械故障后，在飞机残骸中竟然发现了汽油燃烧的残留物（飞机燃料是航空煤油，牵牛续锦注）。从而确定飞机起火是因为有人在飞机上点燃汽油造成的。
但是怎么确定汽油是谁带的呢？闪淳昌说，这个下了很大功夫。因为每个乘客携带的物品都要通过安检，安检是有录像的。于是，调出当时的录像，一件一件行李进行分析，最终剩下一些装有瓶子的箱包。但是，安检X光拍摄的录像无法确认瓶子中装的都是什么液体。等于无法确认究竟是谁带的汽油。
这让专家们很头疼。终于有人想出了一个“笨”方法，模拟当时的场面，把装有汽油的瓶子通过安检，对拍摄出来的画面进行分析。并与前面的画面进行比对，经过对比分析，终于确定了其中一个箱子里装有汽油。而那个箱子里最明显的标志是有一串钥匙。到这里也就是说，找到该钥匙，确定钥匙主人就能锁定纵火者。
幸运的是，茫茫大海没有湮没那串钥匙，最终调查人员找到了这串钥匙。并且，最终用这串钥匙打开了张丕林的家门，从而确认他就是凶手。
闪淳昌当时还提到了一些辅助证据，比如破解了张丕林登机前发的短信等。
闪淳昌介绍，当时之所以没有向公众公布这些，因为当时的安检技术不能辨别旅客行李中的液体，这是一个重大安全隐患，担心公布后会被人利用这个漏洞，制造恐怖事件。
五七空难发生后的第二年，民航总局于2003年2月5日下发了加强对旅客携带液态物品乘机的具体规定。在新规定中，凡是随身行李中携带饮料、矿泉水等液体饮品的旅客，都须自饮后，方能通过安检登机。如不能饮用的，安检员将进行仔细检查，直到确认安全方可通过。
该规定执行后，才避免了五七空难暴露出的安全隐患。
参加完这次会议后，我非常兴奋。回到报社准备好好写一篇报道。但是在向领导报题目时，敏感的领导说，这个要谨慎，还是问问其他媒体和相关单位吧。～～因为其他媒体不发这个内容，相关单位说已经有了通稿，最终我没有写成抖出“猛料”的报道，只写了一篇枯燥无比的报道：闪淳昌应邀到大连讲安全课。
类似的情况在我的记者生涯中经历了很多次，也让我从对工作充满无限激情变得乏味，最终我离开了传统媒体。
真是薄熙来的阴谋？大连空难幕后调查 张丕林的最后时刻(图)
2012/4/24 消息来源：南方周末
倍可亲编者按：本文系发表于2002年12月。
112条生命永远消失在大连附近那片美丽而冰凉的海水里 向春 制图 侯滨江 摄
112条生命，在两分多钟的时间里突然从高空坠落，永远消逝在大连附近那片美丽而冰凉的海水里。
南方周末：空难结论公布为何如此简单？
2002年12月6日下午5时多，张丕林的母亲突然接到有关部门的通知，要求把家里人都找来，通知的人说，“今天领导要给一个彻底的答复。”
此时距大连“5·7”空难发生已经整整7个月，时光的流逝使大连人几乎已经开始淡忘了这个话题，遇难者家属也渐渐平静，唯有在空难中购买了7份保险的张丕林一家还笼罩在一片疑云中。
7个月来，只有张丕林的遗体没有让家属认领并料理后事，也只有张丕林的家属被一直安排在宾馆里等待有关部门的最后答复，而航空公司和保险公司正常情况下应给张丕林的约160万元的赔付；按上面要求也一直暂缓。
张丕林的母亲赶紧叫上家里人按要求赶往大连市中山公安分局。已经有一些相关负责人在那里等待他们了。张丕林的弟弟张丕明认出其中有市公安局的副局长和中山公安分局的局长。
“我们代表政府正式向你们宣布‘5.7’空难的调查结果。”一位负责人拿起一张复印件严肃地说道。张丕林的家人紧张地一字一句听完了这个100多字的结论，中心内容是：调查认定本次空难系张丕林纵火造成。
接着，来自北方航空公司的人士宣布，由于张丕林的死亡系自己纵火造成，公司对张丕林的遇难不予赔付。
张丕林的弟弟张丕明告诉记者，张家人当即提出，需要了解结论得出的调查过程，有关负责人回答说：一、此事特殊；二、你们有什么要求，我们解答不了，我们转达上去，有答复我们再转告给你们。
当天晚上，张丕林的家属搬离了他们长住的宾馆。第二天，新华社向全国公布了同样的调查结论。
张丕林正在上学的孩子没有去听关于他父亲的这个结论，张家人说，这个结果对孩子能瞒20年就瞒20年。
他们显然难以面对这样一个传闻已久、如今终于得到证实的结果。而对于空难中的遇难者家属、对于普通的中国人而言，人们同样不敢相信，作为南京大学物理系的硕士，作为一名7岁男孩的父亲，这个不到40岁的大连人居然会做出如此残忍、如此疯狂的事情。
虽然。这已经成为人们不得不面对的事实。
传闻终成事实
2002年5月7日晚9时24分，中国北方航空公司执行6136次航班的麦道A82型客机从北京飞往大连时，在大连机场东侧约20公里海面失事。112条生命，在两分多钟的时间里突然从高空坠落，永远消逝在大连那片美丽而冰凉的海水里。
几个月来，本次空难的遇难者之一、登机前购买了7份保险的神秘人物张丕林，在空难发生后不久就成为人们关注的中心。人为破坏的猜测一直盛行。
事实上，这一说法并不仅仅是猜测，种种迹象显示，调查组早已经把怀疑的目光集中到张丕林身上。
几个月前，本报记者奔赴大连时，就有一位遇难者家属告诉记者，空难发生后不久，就有负责善后和接待家属的内部人士私下很严肃地告诉遇难者家属，此事基本上可以肯定是人为的，北航也是受害者。只是弄不清引起飞机起火的燃料是什么。和失事飞机同样材料的飞机物件在进行燃烧实验后的结果，也不像打捞上来的失事飞机残骸那样严重。
7月31日，急于摆脱空难阴影的北航利用召开公司半年工作总结会的时机，向外界高调宣布，国务院“5·7”空难事故处理小组负责人、国家安全生产监督管理局副局长闪淳昌表示，空难原因已基本查明，排除了由于北航原因造成空难的可能。
而空难发生当时天气晴好，所以，这句话的弦外之音是，在出现空难事故的通常三种原因中，已经排除机械原因和天气因素，只剩下人为破坏这一种。
8月5日，新任民航总局局长杨元元在检查新华航空公司的工作时，曾经旁敲侧击地指出，几起空难都是“小事酿大祸”但是什么样的“小事”，直到现在也有明指。
而对张丕林后事的“特殊处理”则是在无意中泄漏了“天机”：记者在大连了解到。在空难发生后，所有能找到的死难者遗体在进行了DNA鉴定后都被安排火化，惟独张丕林的遗体一直保存在冰柜中，应有关部门的要求不许火化。此外，从5月17日开始，张丕林的家人亲友多次接受有关方面的调查。
正常的保险赔付在张丕林这里也被要求暂缓，7月8日，负责理赔事务的北京保险行业协会给张丕林家发来传真，对一直没有赔付作出说明:根据国务院“5.7”空难处理领导小组的要求和“航空旅客人身意外伤害保险条款”有关保险责任及责任免除的约定，鉴于有关部门通知，目前对空难事故原因及相关人员的调查尚未结束，“需在查清事实和认定责任后按有关规定办理。”
4个月后，人为纵火的结论终于得出。
“人为原因”是这样确定的
本报记者一直试图了解整个空难的调查过程。8月上旬，就在北航高调宣布大连空难非北般原因后不久，本报记者独家专访了北航总经理姜连英。
“客舱后部起火，发生在飞机落地前的5分钟，”面对记者，姜连英语气凝重，表情痛楚，“飞机失火后，还没掉下来，我就接到了报告--‘客舱失火’。”
当时姜连英还穿着睡衣，就拿起手机冲出家门，驱车往公司里赶。在半路上，姜得到最坏的消息，他的属下打来电话——“飞机不行了，是—等(事故)(指机毁人亡)”姜连英于是马上组织人安排飞机去大连。
至于空难的原因，姜连英当时非常严谨而又坦率地表示：“我们得出空难非北航责任的结论是由几方面因素构成的。飞机本身处于适航状态，是经过有关部门严格审查才放飞的；机组人员的技术状况和身体健康状况是符合有关规定和要求的；经过对黑匣子的分析，机组在飞机失火后的紧急处置程序也没有问题；调查表明，飞机失火不是自身4种火源(电路起火、油路起火、发动机失火、烤箱失火)造成的。所以空难不是北航责任造成的。”
其实，就在“5·7”空难发生后没几天，就有消息传出，飞机坠毁是由机舱后部起火所致。而按照姜连英的分析，这不是一般的起火，因为“如果是一般性失火，不会这么快(发生飞机坠毁)。按破译的黑匣子显示，机组想奋力扑救，机组尽力，但无法消除火灾”。
姜连英还用排除法排除了飞机自身起火的可能性。据姜连英介绍，飞机上自身火源有4种，一是电路起火。但电路起火不会这么迅速燃烧，从飞机残骸分析也不可能；二是油路起火。MD-82飞机的油路在地板以下，但飞机地板是没有损伤的；三是发动机失火。但发动机在身外，而火是在客舱里烧的；四是烤箱。烤箱是为机上乘客准备食物的。也没有发现烤箱着火。飞机自身4种火源都不是，显然应该是外来火源。
姜连英认为，出现失火后，机组处理紧急情况是从容不迫、有条不紊的，整个处理过程其实只有2分钟时间，是及时规范的。
12月10日，本报记者采访了北航总飞行师蒋怀宇。蒋怀宇称，“据我所知，关于此次空难的调查、化验、核实都是按照国际惯例进行的，结论是科学权威的。”
记者询问北航是否参与了调查认定目前这个结论的过程以及是否提供了相关证据，蒋怀宇说：“航空企业在这个问题上没有发言权的。我们讲得太多，反而会引起公众的反感。当然，配合调查是我们的义务。在政府需要人员、飞机档案的时候，我们肯定要提供。在调查中，我们也要提供一些样品、飞机材料、座椅材料等东西。我们能做的只是这些。调查是由很多部门和中外专家一起参与的，结论也要由他们来作出和宣布。”
张丕林是何许人
那么，张丕林究竟是怎样的一个人？是什么原因导致他做出这样的疯狂举动？本报记者虽三次奔赴大连，却依然无法能够深入地获知和还原真相，只能通过对张丕林的父母、妻子和兄弟的采访，勾勒出关于他的一些基本情况。
张丕林，1983年从大连考入南京大学物理系，1987年本科毕业后又考取本校物理系的研究生。
张丕林的妻子李云(化名)是江苏连云港人。1985年考入南京大学哲学系。两人在学校确定恋爱关系。
1989年，李云分到大连工作。1990年，张丕林研究生毕业后分到大连市公安局户籍处搞计算机工作，后业因为分不到住房，张丕林离开了公安局，又在大连市一家电脑公司工作。1993年，张丕林和李云结婚，1995年两人生了一个儿子。而从1994年起、张丕林又在辽宁省外贸公司找到了新工作。在这家公司，他既做过外贸业务也做过行政管理，还分到了一套房子。直到2001年8月辞职下海自己开公司。
张丕林的公司是一家装饰公司。据李云称，去年5月，他们在环海公寓买了新房，张丕林在给房子搞装修的过程中，发现干装修挺赚钱的，就开了一家装饰公司。公司注册资金30万，主要是家庭装修，员工有十多人。
张丕林的哥哥介绍，公司的业务虽然不是很多，但局面已经打开。“五一”期间正在施工的地方就有10处，他认为张丕林绝对不可能因为开这么一家小公司而负债累累。
据他们称，张丕林的对外欠款有3笔：一是公司里3.3万元的装修材料款，这属于正常欠款；二是去年贷款买了一辆东南富丽卡豪华商旅车，每月要还贷5000元，还需要一年半的时间就还清了；三是环海公寓的房子，也是贷款买的，总价50万，亲戚支持一部分，剩下也不多，张丕林夫妇收入都不低，还清房屋贷款应该没有问题。
而李云则称，她工作的第一家公司已经上市，她还持有一些原始股，很值钱。她后来又在大连平安保险公司工作。现在在—家证券公司工作，属于管理层，在当地属于高收入者，家中的经济条件应当是中等偏上。
关于张丕林购买7份保险的原因，空难发生后就引起广泛议论。最初的解释是张丕林出过车祸，保险意识较强。张的家人也始终对外界表述着同样的看法。李云说，她在保险公司工作过，所以一家人对保险比较了解，保险费用的支出是家庭正常开支的—部分。从1997年开始，家里就购买了一些医疗、疾病、养老的商业险种。张的哥哥说，去年7月张丕林买车的时候，保单上的所有险种他全买了，每年的保险金都要近8000元。与此同时，今年4月前后，张丕林开车先后出了3次车祸，每次都吓得够呛。
张丕林有没有可能因为身体原因或者家庭原因制造空难？张的家人极力否认张丕林身体不好或者患有绝症的传言。
张丕林的最后时刻
但是，就是连张丕林的家人也承认，出事前，张丕林的确有一些不同寻常的举动。比如连妻子李云都不知道，自己的丈夫于5月7日那天去了北京。
据李云透露，当天早上，张丕林上班时并无异样，下午5是多突然打来一个电话，说在北京了，李云还问到北京干嘛，张丕林回答说，回来再说，没什么事。
李云称，晚上，她又收到张丕林发的短信，告诉她航班号，她还以为是第二天的航班，没回电话就睡了。第二天早上到单位后才知道丈夫乘的飞机已经坠毁在大海了。
了解张丕林出事前在大连和北京的活动，或许对人们理解其动机有所帮助。但是，记者联系到的采访对象均表示，公安部门已经对他们作过调查，并且严肃说明调查内容不能向外透露。因此，类似的采访无一例外地遭到拒绝。
记者还是从侧面了解到，“五一”期间，由于张丕林的装修公司接了差不多10单活，所以比较繁忙。本来张家四世同堂，每逢“五一”、“十一”都要在父母家团聚。但这次“五一”，张丕林没有去和家人团聚，因为工程太忙了。
据透露，这期间他一般9时多起床，然后就去公司加班处理工程上的事，一直要忙到晚上9时多。
另外一个值得注意的细节里，张丕林在5月3日，还抽空带一家人去大连滨海路玩了一天，还照了相。。
而在5月7日这天，张丕林也是同往常一样去公司上班，离开时并没有和妻子提及要去北京的事。先到了单位，大概在中午的时候才前往北京。据说，张丕林在前往北京时曾和公司的人交代，他去北京是要一笔欠款，因为快到给装修工人发工资的时候了，大约要三四万左右，但张丕林一时没有这么多现金，于是到北京去看能否要回。
5月7日的这个下午，张丕林在北京只停留了几个小时，就买机票返回了。他去北京究竟目的何在，他在北京究竟做了什么，公安部门对此调查过，但详情并没有公布。记者还了解到，张丕林在首都机场准备回大连的时候，至少曾经打过3电话。一个电话是打给妻子李云，告诉他自己在北京。还有一个电话是打给与其一起做工程的一个要好的朋友，这个人拒绝了记者的采访要求，据说他们谈的也是生意上的事情。第三个电话是打给装修的工头，询问正在装修的工程进展情况。
空难的后果
大连空难这一惨剧，留给人们太多值得总结的教训。而对于直接与空难相关的各方而言，也是冷暖自知。
对于张丕林一家来说，张丕林投保7份保险获得100多万巨额赔偿的企图已成泡影。12月7日，北京保险行业协会正式向张丕林的家属发出了《据赔通知书》，通知书写道，“根据国务院‘5.7’空难领导小组的调查结论，‘5·7’空难是由张丕林纵火造成的，经审核认定，对张丕林投保的航空旅客人身意外伤害保险不予赔偿。”
当天，在有关方面的同意下，张丕林的家人在空难发生后第一次见到了张丕林的遗体。张丕明说：“遗体已经被解剖过了。基本上还是全尸，但手脚都断了。”随后，张的家人到有关部门领取了死亡证明。记者注意到在死亡原因一栏中清楚地写着：一氧化碳中毒。据说，这也是此次空难很多遇难者死亡的直接原因。这同机舱内着火燃烧产生大量有害气体有直接关系。
12月8日早上，张丕林的几个亲属悄悄地领出张丕林的遗体，在大连殡仪馆火化。
对于执行本次飞行任务的北航而言，损失也是明显的。空难发生后，北航的销售市场受到严重冲击，出现了旅客集体退票的尴尬事情。5-6月份，衡量公司生产经营状况的主要指标同比均出现了负增长，运输周转量、飞机日利用率、生产率、客座率、载运率等指标均产生了非正常性连续下降。5月、6月分别比4月份减少了近8000万元和近1亿元的收入，亏损额明显上升。上半年公司完成主营业务收入18.9亿元，亏损了4.6亿元。
而除了张丕林之外的111名死难者家属，则将永远承受突然间无辜失去亲人的哀伤。与此同时，在北航申明空难非北航责任，国务院调查结论作出后，部分遇难者家属追究事故责任的对象已经发生了转向，他们几乎放弃了对制造空难者个人的追究。
记者在大连找到了几位遇难者的家属。李彤宇是大连恒祥房屋开发有限公司的副总经理，他的母亲，著名的内分泌专家。大连医科大学附二院教授宋光华不幸也在“5·7”空难中遇难，连遗体也没有找到。吴邦国副总理到大连的，曾经专门去慰问了宋教授的家属。
母亲的遇难给李彤宇和他父亲造成了巨大的伤害，李彤宇说：“这种精神上的伤害是终身的。我父母亲是大学同学，又在同一个单位工作，相依为命。拿父亲的话说就是从两人认识开始就一起上学、上班、下班。出事后；父亲受到的打击特别大，任何节目不看，掉了十多斤肉。”
在有关的赔偿书暨责任解除书上，李家坚持写上了自己的附加条款才肯签字。要求书面告知空难的最终调查结果，如果最终调查结果证实空难“是由于承运人及其所有相关利益方的故意或过失行为造成的……我保留继续追究法律责任和进一步索赔的权利”。
记者问李彤宇，现在的调查结果表明与北航无关，你们准备向张丕林的家属索赔吗？李彤宇的回答出人意料：“仇恨犯罪人的心理人人都有，但中国的老百姓很善良。古语说，欠债还钱，杀人偿命。命都没有了，我们也不可能去追究他个人的责任了，追究他的家属也没有用，他们能赔偿得了吗？作为这么严肃的安检，出现这么大的统漏，应负失职责任。”
其他一些死难者家属也同意李彤宇的看法。
不过，北航负责安全的总飞行师蒋怀宇阐述了他自己的观点，他认为，很多因素会造成飞行事故，理论上是各种因素形成一个错误链，错误链形成闭环时就可能造成事故。其实，国外很多机场安检是很松的，中国国内目前的安检已经是相当严格的，但就像公安这么强有力，还有罪犯一样。
按记者了解，根据有关规定，每个旅客是准许携带两瓶白酒登机的。安检的重点是是否携带金属凶器登机。旅客携带饮料登机也属家常便饭。不过，在“5·7”空难发生后，加强安检的措施中除了脱鞋以外，记者还曾亲自遇到过被要求检查携带饮料的事情。在大连机场，记者在安检区外买了一支矿泉水，经过安检时被检查人员要求当场打开并喝一口后才放行。
尽可能地减少疏漏的概率仍然是必要的。令人庆幸的是，这一行动已经开始。中国民航总局在今年月8日即已透露，国家将安排8亿元，支持航空公司从事安全保障系统建设。这是根据国务院关于加强航空安全的部署作出的。此项资金主要用于飞机机舱改造、加装机载防控系统、添置货运安检设备等，各约2亿元其他安全设施建设2亿元。
另外，今年上半年，民航总局已安排机场安全设施建设投资2亿元，用于购置安检设备、安全监控系统建设和安检流程改造等。
这些改善航空安全措施紧锣密鼓地实施，相对于仅仅得出“5·7”空难事故原因和追究责任而言，或许其意义要更为深远。(李玉霄对此文亦有贡献)
