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美国未来战舰下水 成21世纪战舰新标杆/武汉死亡公路10年夺命206条 官方称没钱
發佈時間: 10/29/2013 10:53:15 AM 被閲覽數: 201 次 來源: 邦泰
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美国“未来战舰”下水 成21世

纪战舰新标杆(组图)

文章来源:
 

据美国福克斯新闻网报道,美国海军最新战舰DDG-1000“朱姆沃尔特”号于北京时间10月29日上午7时在马里兰州巴斯钢铁造船厂下水。

美国海军最新战舰“朱姆沃尔特”号下水

美国海军最新战舰“朱姆沃尔特”号下水

福克斯新闻网称,朱姆沃尔特号是美国有史以来建造的最大驱逐舰,其外形简洁干练,全舰大量采用碳纤维材料,所有天线和雷达阵列全部隐藏在舰体内部。

“朱姆沃尔特是单独的一个舰种。”军事专家埃里克·维尔特姆,美国《世界海军舰队研究指南》一书的作者这样评价该舰。这艘舰之前一直被称为“隐身驱逐舰”,其外形非常特别,有着一个穿浪型舰艏和避免雷达反射的外型设计。这艘610英尺长的战舰与目前海军任何一型现役驱逐舰相比都是一个巨兽。它的设计任务之一是使用舰上搭载的155毫米"先进火炮系统“发射火箭推进的炮弹轰击岸上目标,射程接近100英里。

海军和造船厂方面原计划举行盛大的下水仪式,但受政府关门影响,这一仪式将被推迟到至少明年春天才能举行

除此之外,海军还在这艘战舰上试验了一系列先进的技术,包括新的雷达、全电综合推进、先进电子技术、船体、可以说它是海军未来将要采用的技术的大集合。不久前,美联社报道该舰的电子系统采用了基于LINUX的新操作系统,采用经过加固的民用级别服务器来满足该舰队信息作战的需求,这也是历史上的第一次。

有数十名当地居民来到船厂附近观看这次长达几个小时的下水过程,这艘漂浮的巨舰给人们带来的巨大压迫感让观看者屏住呼吸。

岸边,几十名当地居民观看了DDG-1000的下水过程

“这是一艘当之无愧的巨舰,它的技术非常先进,它超过了任何可能对手在科技树上的高度——毫无疑问的,它将会统治战场。”缅因海事博物馆执行主管艾米·林特这样说,她的办公室正好可以俯瞰“朱姆沃尔特”的船坞,她从那里观看了下水全过程。

海军和船厂原计划为该舰举行盛大下水仪式,但是下水仪式因为政府关门而取消。仪式上,计划由已故海军上将埃尔默·朱姆沃尔特(1920-2000)的两位女儿共同在船艏敲碎香槟酒瓶为战舰祝福。船厂方面称这一仪式将不得不推迟到明年春天进行。





今年早些时候DDG1000建造的图片,可见其身后正在建造的二号舰的船体

目前,朱姆沃尔特号已经停靠到船厂码头边,开始最后的栖装工作。巴斯钢铁厂方面计划2015年向美国海军交付该舰。

新闻背景:

DDG-1000的先进之处与局限性

据悉,上世纪末,美国曾计划研制一系列具备隐身性能的驱逐舰和巡洋舰,计划用这些战舰取代“阿利·伯克”级驱逐舰和“提康德罗加”级巡洋舰。这一计划历经多次调整变化,2005年时,原名DD21的侧重对陆攻击能力的新型隐身驱逐舰终于开工建造,其命名定位DDG-1000“朱姆沃尔特”级,美国海军计划建造32艘同型舰艇,预计耗资96亿美元。同时计划在该舰建成后,以其舰体为基础再研制一型更强调防空反导性能的防空巡洋舰CG(X)型。但到2011年,由于经费问题,美国海军终于决定取消CG(X)计划,同时将DDG1000的建造数量从最初的32艘调整到10艘,最后又调整为3艘。由于建造数量缩减,DDG1000的费用也迅速飙升,其首舰“朱姆沃尔特”号的造价为35亿美元。预计其二号舰造价25亿美元,三号舰造价可能更低。

“朱姆沃尔特”号满载排水量14798吨、长180米、宽24.6米、吃水8.4米。DDG1000自2005年开工以来,其电子设备和武器配置也进行了多次调整,其最初计划使用的先进多波段雷达的研制进度、价格方面无法满足使用要求,最终被AMDR有源相控阵雷达取代。初期计划中设想的电磁轨道炮、垂直发射火炮等先进火炮也被放弃,改为较为传统的155毫米舰炮。

DDG-1000驱逐舰完成想象图



尽管如此,该舰仍是目前世界上最先进的水面战斗舰艇,它采用了隐身外形设计,舰体水面以上部分向内倾斜,所有电子设备天线安装在透波的上层建筑内,没有高耸的桅杆。连火炮也采用隐身设计,在航行时可将炮管收入隐身炮塔内以缩减雷达反射截面积。

最初由法国提出的“武库舰”设计方案,基本已经具备了今日DDG-1000的雏形

该舰的AMDR雷达是一种新型有源相控阵雷达,该雷达也将装备“阿利·伯克III”级驱逐舰,是目前世界上最先进的舰载雷达系统之一。此外,该舰的声呐系统性能也比目前“伯克”级的声呐更加先进,不仅可以有效发现潜艇,也可用于寻找水雷。

该舰的武器装备包括两门155毫米62倍径先进舰炮,发射的制导炮弹射程可达100多公里,备弹量高达920发,其中600发装在自动装填机内,射速可达每分钟40发,火力上可与一个陆军炮兵旅相提并论。该舰主要武器还包括最多容纳80个单元的垂直发射装置,这种新型垂直发射装置采用同心圆发射器原理,导弹全部部署在舰体舷侧,节约了舰体空间。不过与初期要求防空反导的设计不同,目前的DDG1000驱逐舰配备的防空导弹中不包括远程防空导弹。该舰使用的导弹包括RIM-162“增强型海麻雀”中程防空导弹、“战术战斧”巡航导弹和“阿斯洛克”反潜导弹,这其中,小型的“海麻雀”导弹可以在每个导弹发射单元内携带4枚。此外,该舰还装有两门57毫米小口径火炮用于打击近距离的小艇等目标。

DDG-1000之前,美海军还设计过革命性的CG-21,DDG-21等面向21世纪的新一代战舰

该舰除了携带2架SH-60海鹰反潜直升机外,还可携带3架“火力侦察兵”无人机执行侦察任务。

DDG-1000命名仪式

DDG-1000的缩比模型进行抗水下爆炸能力测试

美海军一度计划为DDG-1000安装垂直发射的新型主炮

该舰的动力系统为2台罗尔斯·罗伊斯公司的燃气轮机,总功率78兆瓦,采用综合电力推进系统,最大航速可达30节。

几经变更到现在,即将下水的“朱姆沃尔特”已经更接近上世纪90年代初美国海军提出的“武库舰”概念,即携带大量巡航导弹,装备大口径舰炮,主要用于实施对岸火力打击任务。当然,与当年的“武库舰”相比,该舰除了隐身性能外,防空、反潜战斗力也较高,可以更有效的保护自己的安全。这也意味着,原本雄心勃勃替换“伯克”级的设计要求已经不可能在DD1000舰身上落实,美国从去年开始建造“阿利·伯克III”级驱逐舰,未来美国海军防空反导主力舰艇将仍是“伯克”级。而“朱姆沃尔特”则只扮演对岸火力打击的角色。

 

 

 

 

 

武汉“死亡公路”10年夺命206

条 官方称没钱(组图)

文章来源:
 


公路两侧有很多支路,冲出来的机动车容易与直行的车发生交通事故


王爹爹的侄儿也在这条路上遭遇车祸去世

  花费2.3亿元建成的新洲阳大公路,因能让沿线的蔬菜畅通运往城区,曾被当地农民视为致富路。然而,通车10年以来,该公路上已经发生了275起交通事故,造成206人死亡。平均每公里死亡6.9人、每月一人丧生的“纪录”,让它成为了沿线居民嘴里的“死亡公路”。[我来说说武汉"死亡公路"10年夺命206条 官方称没钱]

  隐患早已引起注意。3年来,湖北省及武汉市相关部门对这一重大安全事故隐患多次督办,却一直没有整改到位。到底是设计缺陷还是管理不善?连日来,记者对这条公路进行了调查。

  10年丧命206条

  一级公路“步步惊心”

  10月20日傍晚,77岁的沈爹爹迈着沉重的步子,再一次走到阳大公路双柳街殷店村路口发呆。

  5年前,一幕白发人送黑发人的悲剧在此上演,沈爹爹44岁的儿子沈大力(化名)骑摩托车去阳逻街时,被一辆疾驰而过的大货车撞倒并从车轮下碾过。5年过去了,丧子之痛在老人心中从未抚平。

  沈爹爹的儿子只是阳大公路这十年来,因车祸去世的206人之一。

  就在同一个路口,2008年9月28日晚7时30分许,一辆金杯面包车与迎面驶来的一辆大巴车激烈相撞,面包车上的7人中,5人当场死亡,另两人重伤。2011年9月31日,在离此处不远的龙王咀路段,一辆黑色雪铁龙在行驶过程中突然急刹车并转入旁边车道,与对向驶来的一辆货车相撞,事故造成1死6伤;2011年10月1日,在新洲阳大公路双柳街马驿村路段,一辆小轿车撞开隔离墩后,冲到对面车道,与一辆从团风开往武汉方向的大客车迎面相撞。轿车司机当场身亡,副驾驶座上的男子被卡得动弹不得,奄奄一息……

  阳大公路位于省道S112(阳枫线)新洲段,起于新洲阳逻、终于黄冈团风举水河大桥,全长29.8公里,是一条一级公路。据交管部门给出的资料,该公路自从2003年通车以来,共发生275起交通事故,造成206人死亡,平均每个月就有1个人在此丧生。

  在双柳街龙王咀路口,几段隔离墩被撞到路边,村民告诉记者,就在1个月前,一辆大货车失控冲入了路边的沟渠里。“ 这个路口已经有了五六起车祸,至少死了10个人了!”村民袁东先对记者说。

  村民们告诉记者,这条路“几乎年年都要出事”。开了多年餐馆的沈先生说:“以前听到说出了事,还出来看一下。现在不敢看了,场面太惨了。”他介绍,就在9月初,一名60多岁的爹爹在门前过马路时,被对向驶来的大货车撞飞,当场死亡。

  记者顺着沈先生指引的方向找到了事发地点,道路边的护栏上还隐约可见斑驳的血迹。 沈先生说:“要从这个路段过简直是步步惊心。”

  2.3亿元重金修建

  “富裕路”缘何事故频出

  记者了解到,阳大公路曾是村民眼中充满希望的“富裕路”。

  资料显示,阳大公路是江北公路的组成部分,它的开通使得华东各省车辆进入湖北后,不过长江即可西行或北上,将极大拉动沿线经济的发展。2003年春节期间,这条总投资2.3亿元,平均每公里造价近千万元的公路在鞭炮声中建成通车。

  那么,是什么原因让阳大公路事故频出呢?连日来,金报记者多次驱车前往该路段实地探访。一次,记者驾车以70码的时速行驶,在一处右转弯处,一辆摩托车突然从路边的岔路口疾驰而出,记者急踩刹才避免了相撞。

  在沿路的殷店村路口,记者看到该处路口为一段转弯弧形路口,道路右侧的地基比道路左侧的路基高出几厘米,而且在转弯处左右两侧均有一处约2米宽的岔路,右侧的岔路口与主路之间还有约60度的斜坡,一些杂草杂树阻碍了上下坡的视线。

  据附近村民介绍,从道路右侧的岔路口往前走约10分钟便是殷店村菜市场,此外还有一个殷店村小学。道路左侧的袁湾村村民要买菜,或者小孩上学都得从左边的岔路口横穿马路穿到对面。“最危险的是早晨7点到8点,孩子们成群接队地过马路,路上车速又快,让人胆战心惊!”

  在这条全程29.8公里的路上,记者发现几乎每隔400米,就有岔路口,不时有摩托车、三轮农用车、自行车、行人从岔路口闯入马路,还有不少车辆在路上随意掉头,一旦车速过快车祸很难避免。

  10月21日,新洲区公安分局交巡警大队阳逻中队队长姚奇智对金报记者说,车速快,加上安全设施不完善是交通事故频发的主要原因。姚队长透露,一些弯道没有设置减速板等装置,原来放置在马路中间的隔离墩被移到了两侧,都是为了一等公路80公里的时速。“当初并没有这么多的岔路口,阳大公路建成后,一些村落自发迁移到公路两侧,一些工厂也在马路边落户,自发形成这么多的岔路口。”新洲区交通运输局规划设计科科长靖声和否认当初阳大公路规划存在设计缺陷。

  在靖声和提供的一份由武汉市公路勘测设计院出具的整改设计方案中,事故频发的原因被归纳为四条:一、未设置中央隔离设施,导致人车横穿公路现象严重;二、沿线交叉路口较多,一共有130多处交叉路口,平均每公里4.5处;三、沿线部分交通标志牌设置不全、不合理,标线不够清晰;四、沿线混合交通较为严重,路侧无限制出入。

 


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