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乡村小镇名堂多/很多人不知道中国改变世界的这8大工程
發佈時間: 7/6/2015 9:35:41 PM 被閲覽數: 119 次 來源: 邦泰
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   收件箱 :  bangtai.us@gmail.com




乡村小镇名堂多


作者:miumiuwonwon  于 2015-7-6 --贝壳村


上周电视上偶然看到一座奇怪的建筑:它给人的第一感觉好像是道高大的城墙,但再仔细一看却发现它有头有尾,根本起不了防御的作用。这座式样古怪用途不明的建筑起我的极大兴趣,上网一查,嘿嘿!它居然离我家只有一小时不到的车程!于是,我决定周末亲自去看看。注:网络截图

路上。又到了草莓收获的季节,诱人的大草莓等着你去摘。

其实,斜塔不必千里迢迢跑到比萨去看,德国的农村就有很多。

目的地到了。在德国,垃圾分类已深入人心。家庭里的普通垃圾都是分门别类地扔到庭院门口的各色垃圾桶中(像图中左下角所示。蓝色代表废纸;黄色代表塑料、金属罐头等不可回收物;棕色代表生物垃圾;黑色代表既不包含有害物质、又不包含可重复利用成分的其他垃圾。大城市由于空间狭小,故多采用垃圾袋),每周由专车回收。此外,废玻璃要丢进指定的玻璃回收箱内,同时它们又有白色、绿色和棕色玻璃之分。废旧电池因为包含有毒成分,所以必须放入超市的小箱子里。建材家具等物品必须送到废品回收站。至于旧家电,根据今年初环境保护部出台的一份草案,所有销售面积大于400平方米的零售店,以及网上商家,不论电器从何处购买,都有义务将其收回来。小型电器如手机或剃须刀等,即便顾客没有购买新商品,也可以交给商家;而大型电器如电视机、洗衣机或洗碗机等,商家只有在顾客新购买了相应商品的情况下才能接收。最后,带有押金的饮料瓶(包括塑料瓶和玻璃瓶),喝完后别忘了拿到任何一家超市去退押金。

红白相间的ICEIntercity-Express)。请一定记住,这三个字母要分开念。曾遇到过一个住在LA的台湾导游,一路上信口开河,还把ICE念成英语,并说搞不懂为什么德国人把高速火车叫做”——可能是因为速度高风大凉快吧......真是无语了!

屹立在山丘之上的高墙。

一条河这一隔,形成了动、静两重天。

顺着指路牌往上走。首先迎接我们的是一座木制悬梁。它分三层,中间层被安放每隔几米一座的石墩上,其上下两侧均有两道首尾相接、被铁条紧紧绑在一起、一眼望不到头的长木条。三层之间由数十个木架子连接着。

先仰视。

再俯瞰。难道是送水装置?可并不见盛水的凹槽啊......

要么是缆车轨道——人们用绳索将水车拉上来?然而轨道下宽上窄,很显然这个解读也不能自圆其说。

与老伴儿研究讨论了半天,我终于弄明白了这个东西的工作流程:让我们再次回到河边。河的落差产生水流,当水流冲击水车(注意到木制悬梁末端的小木屋了吗?那里面有台水车)时,就产生了机械能。机械能带动上下两侧的长木条做相对反方向的前后运动,籍此将动能传递到红顶灰塔房子里的水泵上,使其工作,将地下的盐泉水抽上来。注:网络截图

重见天日的盐泉水接下来要通过水槽被输送到高墙的顶部。各位大神看清楚了,这道墙不是土墙、不是泥巴墙,也不是石头墙、更不是铜墙铁壁。它是由——说出来你可能不相信——树枝一层层垒上去的,外围再用粗壮的圆木支撑固定起来。盐泉水从枝条棘刺中缓慢流下,经自然蒸发浓缩成盐。

高墙全长325米,高15米,巍然屹立,雄姿英发。

外侧墙面常年流水,已挂满了盐滴结晶。与内测墙面形成强烈的反差。

盐滴结晶犹如珊瑚礁,煞是好看。

我抠下一小块盐巴尝了尝,不是特别咸。

长时间暴露在空气中的木头很容易被盐腐蚀,圆木因此需要定期更换。

高墙的周围是个公园,每走几步就会遇到一件雕塑作品。

掩映在绿树丛中的......厕所。

地下盐泉含有很多其它矿物质,在枝墙上流动蒸发时会散布到周围的空气中。这种纯天然矿物质空气有益于身体健康,对呼吸道疾病疗效显著。因此盐浴疗养院便在德国很多盐泉地区应运而生。

宁静的小河倒映树影,轻荡微涟细浪。

午饭是在河边一家简朴的类似湘西吊脚楼的小餐馆里解决的。

楼下几尊佛像隐约可见。主人莫非是佛教徒?

典型的德国菜:蔬菜沙拉+油煎土豆+肉冻。

另一个盘子里肉冻换成了腌鱼,直接搭配切成圈的生洋葱和切成丁的酸黄瓜吃。对习惯煎炒烹炸的中国人来说,这种吃法似乎有点过于生猛,肠胃也需要点时间去适应这种略带腥味的生鱼肉。

小镇有几间博物馆。这是收藏艺术品的,没进去,在门口随便拍了几张。

还有一家楼下卖小镇最出名的毛绒玩具,楼上则是玩具陈列馆。所有玩具均置身于自然背景中,像极了自然博物馆里动物标本的陈列橱窗。这些玩具全都是手工缝制,价格自然不菲,普通一点的卖450,贵的起价就要100欧!

小镇虽小,名堂却不少。离镇中心一公里开外的地方有一片被高高的院墙围起来的房子。红色箭头处为正门。

平面图。红色箭头处的正门与整个院落相比起来显得异常渺小。

院内的房子高高低低,错落有致。

教堂前怒放着的玫瑰。

教堂内部风格简朴。没有雕梁画栋,没有富丽堂皇的天花板壁画,也没有华贵沉重的座椅,唯一给人奢侈的就是嵌丝彩色玻璃窗。

当阳光透过窗户洒落在青石地板上时,那种似梦似真的迷幻竟会让人的心平静如湖水。

教堂庭院内的拱廊。

教堂侧翼还有一座特殊的小礼拜堂。

小礼拜堂外的这棵悬铃木(Platanus)据说是德国第三大树,已有近200年的树龄。

院内散落着一些独栋建筑,它们有的看起来像作坊,有的则像车间......

儿童游乐场正中间居然有个,嗯,神父!!!你一定会好奇地问:这会不会是个修道院啊?你猜对了一半!它曾经是个修道院,如今却华丽变身,转属于州政府——它是所州立中学!

不知名的野花香气扑鼻。

屋顶的天文台证实了它今天所扮演的角色。

同时,其丰厚的历史面貌与建筑遗产也被完整地保留下来。作为一个拥有五千年历史的文明古国,中国应该好好学之。

谢谢点阅!


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很多人不知道中国改变世界的这8大

“超级工程”!





 前段时间,在李克强总理访问巴西期间,两国发表了一项联合声明。声明表示,连接巴西和秘鲁,打通太平洋和大西洋的“两洋铁路”,其可行性基础研究工作正式启动。

  “两洋”铁路仅仅是中国改变世界,推行“走出去”、“大基建”战略的重大工程之一,它背后还有若干宏大计划。今天让我们盘点一下,目前已经披露的8大超级工程。它们包括6个由中国政府推动的超级铁路工程,以及民营企业主导的两个运河工程。

  超级工程一:两洋铁路

  2014年7月,国家主席习近平在访问巴西的时候,会见了秘鲁总统乌马拉,明确表示中国、巴西、秘鲁三国将就开展连接大西洋和太平洋的两洋铁路合作,并建议三国组建联合工作组。这两天,李克强总理访问巴西,半年多以前的建议正在落实中。

  


  

  


  据财经网报道,“两洋铁路”总长约5000公里,其中2000公里铁路线基本是既有线路,需要新建大约3000公里铁路,并且要经过安第斯山脉。据初步估算,这一项目的预算可能高达600亿美元。

  韩国《京乡新闻》网站评论称,“两洋铁路”主要是便利中国商品出口至美洲,并由当地输入原材料。拉美国家物产丰富,特别是农产品、矿产丰富,与中国形成自然的互补关系。巴西向中国主要出口铁矿石、大豆、糖、棉花等初级产品。

  其实,“两洋铁路”仅仅是南美铁路网的一部分,刚刚公布的中巴联合声明这样说:“两国领导人强调开展铁路领域合作对南美研究建设一体化和可持续的基础设施网至关重要”。

  超级工程二:中巴高铁

  这个巴,是巴基斯坦。这条高铁以巴基斯坦的瓜达尔港(由中资企业管理运营)为起点,连接伊斯兰堡—喀什—乌鲁木齐—西安—北京—天津。有评论认为,它不仅打通了中巴经济走廊,事实上等于为中国再造一条海岸线,使中国真正成为雄踞东西“两洋”(太平洋、印度洋)之间的海陆超级大国。

  


  

  


  这条高铁加上瓜达尔港,将成为中国重要的能源保障线。有了它们,海湾地区的石油可以直接在瓜达尔港上岸,运输到中国,不用绕过印度、马六甲海峡,无论是距离还是安全性都大大提高。此外,还将对中国的非洲战略、印度洋战略产生强大的支撑,并对印度的“东进战略”产生牵制。

  超级工程三:泛亚高铁

  中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕,日前在接受京华时报记者采访时介绍,泛亚高铁今年6月就要开工,从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸,再从缅甸向东,伸出一条支线去往泰国,另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。这条高铁线将成为我国通往东南亚诸国的一条便捷通道。

  


  

  


  其实泛亚高铁是一个网络,至少可以分东线、中线、西线,如果全部建成,可以将“印度支那”地区全部打通。其中西线也可以大大缩短中国的能源通道,让石油运输不经过、少经过马六甲海峡。

  超级工程四:中亚高铁

  起点是乌鲁木齐,经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家,最终到达德国。这条线路长度也达到数千公里,目前国内段正在推进,境外线路仍在谈判。这条铁路跟历史上的丝绸之路高度重合,可以成为新时代的丝绸之路,可以说是“一带一路战略”的核心工程。建成后,亚欧大陆将连为一体。

  超级工程五:欧亚高铁

  这条铁路比“中亚高铁”还要宏大,它从伦敦出发,经巴黎、柏林、华沙、基辅,过莫斯科后分成两支,一支入哈萨克斯坦,另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克,之后进入中国境内的满洲里。目前,国内段已经开工,境外线路仍在谈判。

  “欧亚高铁”跟“中亚高铁”一北一南,仿佛是孪生兄弟,将欧亚大陆连接起来,打通了西太平洋和大西洋。

  


  

  


  超级工程六:中俄加美高铁

  这条高铁更为宏大,它从中国东北出发往北,经西伯利亚抵达白令海峡,以修建隧道的方式穿过太平洋,抵达阿拉斯加,再从阿拉斯加去往加拿大,最终抵达美国。当然,这个线路距离实际操作仍然有相当距离,需要美国、加拿大等的同意。

  中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕,这些跨国高铁的建设都有一个原则,由中方出资金、出技术、出设备去建设,建成后也会由途经国家来参与运营。在此过程中,中方将与相关国家洽谈,用修建高铁来置换当地资源,如中亚和欧洲的油、气资源,缅甸的钾矿,由此建立一个长效合作机制,以保障我国资源的使用。

  上述6大超级工程,都将由中国政府推动。最近,两个民间企业推动的项目,也被媒体高度关注,也列在下面。

  超级工程七:克拉运河工程

  5月19日,“中泰签署克拉运河项目合作备忘录”的报道登上国内各大网络媒体头条,“中国利用克拉运河破解马六甲困局”的说法让不少网友大为兴奋。但是当天晚上,新华社播发了两条稿件,说明这项工程跟中国政府无关。

  


  

  


  一条报道是外交部和中国驻泰国大使馆的表态:中国政府有关部门迄今为止没有参与关于此项目的研究和任何具体合作。另外一篇报道,则是追踪事件的来龙去脉,对真实性表示怀疑。

  但5月14日《南方日报》这样报道了这件事:

  日前,泰国克拉运河研究和投资合作洽谈会在广州举行,会上签署了泰国克拉运河项目合作备忘录。泰国克拉运河是指在泰国克拉地峡区域挖掘一条沟通泰国湾与安达曼海的运河,修建完成后船舶借此可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾,与取道马六甲海峡相比,航程至少缩短约1200公里,可节省航运2—5 天时间。以10万吨油轮来算,单次大约可以节约运费35万美元。

  据龙浩国际集团有限公司负责人介绍,开凿修建克拉运河不仅将惠及广东、福建、上海、江浙等沿海地带,更有助于中国加强与东南亚、中东、非洲、欧洲各国的贸易往来,助推我国“一带一路”战略的实施。据泰方有关负责人介绍,项目将为泰国民众创造可观的就业机会。

  但新华社记者查阅工商登记资料发现,“龙浩国际集团有限公司” 在广东省范围内暂未被使用。看来这个工程仍然存疑,但似乎也不是空穴来风。

  超级工程八:尼加拉瓜运河

  如果说修建克拉运河是为了取代马六甲海峡,那么修建尼加拉瓜运河,则可以跟巴拿马运河竞争。而这个神秘兮兮的工程,竟然已经动工了。

  据《环球时报》报道,尼加拉瓜大运河从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河,沿杜乐河进入尼加拉瓜湖,再到太平洋岸的布里托河口,全长约276公里,是巴拿马运河长度的三倍。航道规划底部宽度为230米-520米,水深27.6米、航道的通过能力约9100艘/年,可通行船舶最大吨位达40万吨,计划5年内建成。

  


  

  


  尼加拉瓜大运河的正式名称叫尼加拉瓜运河综合开发项目,除了运河外,还包括港口、自由贸易区、度假村、国际机场和公路,总体投资达到500亿美元。中国富商王靖成立的香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司(简称HKND集团)拥有100年独家规划、设计及运营并管理尼加拉瓜运河和其他潜在项目的权益。而王靖本人,背景极为神秘。

  需要说明的是,上述8大工程需要协调多个国家参与,面临着所在国政局变动的影响,以及美国等超级大国干预的影响,能否顺利实施,尚有待观察。

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