德國大衆汽車銷量躍居世界第一 中國市場功不可沒(圖)

法廣

“中國市場讓德國大衆汽車成爲世界第一”，這是法國回聲報的報導。報導指出，即使大衆公司去年遭遇柴油車廢氣量測量數字儀造假醜聞，但在日本及美國，其銷售量都差不多，都超趕過豐田的銷售量。報導指：中國救了德國！中國讓德國大衆汽車公司的銷售量成爲世界第一。


房屋起火，顧客他走！德國大衆汽車在2016年，因才有車廢氣計量表舞弊造假醜聞而曆經挑戰。這項醜聞也困擾它，導致它在18個月當中失去世界汽車第一寶座。德國大衆現今超趕過豐田。日本豐田汽車從2008年起，就占領市場第一位，除了發生海嘯的2011年由通用搶去第一名。

去年，日本豐田汽車銷售量爲10.174.582輛車（增加0.2 %），也就是比其的競爭對手整整少了137.818輛。德國集團由于斯柯達、保時捷、斯卡尼亞及箱型車，帶來創曆史銷售量，增加了3.8 % 。不過，這還得等幾天後，才能揭曉，通用汽車集團銷售量是否更佳。這個曾經超趕過豐田的通用集團，但說實話，此次它若幹過大衆，那將是一個意外。

好啦！這種情形將可再度安慰對大衆集團失望的老板溫特康(Winterkon)。這位前老板將看到其心願完成了。而此際，德國司法單位將積極調查他在汽車軟件舞弊案上所扮演的角色。諷刺的是，德國大衆達到了它的目標，也就是銷售量打破了一千萬輛車。在正式放棄其具攻擊性的銷售量競賽的一年後，大衆又重新奪回世界第一的寶座；這種銷售量可能也是促使它此前犯錯的原因。20天前，其繼任者穆勒說，我們在困難條件下完成了把商業活動穩定下來的操作。

不過，在這兩大汽車巨頭之間的差別從此江山抵定，但從各個攝影相片也展示了不少兩者間活躍性的差別。首先是在中國市場的改變，幾乎不賣柴油車了。因太多SUV車款，這些4X4城市汽車讓全球憤怒。日本豐田去年在中國市場只賣出120萬輛車（增加9 %）。

對于豐田來說，它現在在美國也傷風感冒了。而美國是豐田的第二大市場、是它的第二個肺，但銷售量減少了2 %，爲2450000輛。在美國，大衆汽車幾個月來，被當局及司法單位诋毀，情況也好不到哪裏，其中美國的銷售量也減少了2.6 %，爲591000輛。

日本豐田縮減開銷策略

大衆的強勢競爭對手是日本豐田，對于豐田汽車老板來說，目前策略是，限制市場調查及公關的花費，以能夠銷售全球的汽車款式爲發展的優先考慮。另一個重點是活躍在利潤非常可觀的美國市場，而且生産高標准品質的汽車，以高科技取勝，如電車的發展，這可以在市場上獨樹風格，而且不制造産能過剩，他甚至在2013至2016年之間凍結了興建新工廠。

大衆汽車當然擁有許多高檔品牌汽車的優勢，如奧迪、保時捷等，因此轉圜空間很大。但是它的花費比其競爭對手高昂。所以首先，它必須要調整解決旗下的12個品牌吃掉不少市調及公關費用的問題，同時把位置複雜化了（如斯柯達車型地位猛升，遮蓋了大衆品牌）。

在中國多建工廠、擴張花費高昂的MQB平台，或者無止境地擴張汽車品牌檔次，這個德國巨擘企業有62.4萬員工，而日本豐田爲35萬名，結果是過分快速擴張，也就無法靈活轉動。。德國杜伊斯堡大學教授杜等霍夫指出，企業的大小已經不是賺錢的保證了。大衆汽車試圖重新回到競賽場，計劃進行重度的結構重組，裁員三萬名員工。

觀察家預測這兩大汽車集團說，特別在未來幾年的市場，業績將不好。

另外，美國新任總統特朗普上台後，將此際需求，但豐田卻遭到特朗普的點名炮轟它在墨西哥興建工廠的計劃。雖然豐田汽車五年內在美國投資100億美元設立工廠，但特朗普還是大罵豐田從日本進口大量汽車到美國。他說，豐田用“爲從未見過的那麽大的船只運送汽車到美國。”

大衆汽車在美國市場比較不顯眼，但也是和所有的德國汽車一樣被特朗普批評。如今，德國大衆汽車特別只能靠著中國市場的活絡而可喘息一陣子。