看车展到底是看汽车还是看汽车模特？当然是既要看车，也要看车模，但是归根结底是看车模。如果你对这点有所怀疑，那你就应该去今年4月21-28日举行的第十七届上海国际汽车工业展览(Shanghai International Automobile Industry Exhibition)去见识一下。

上海国际车展始于1985年，每两年一次。近年来，随着中国汽车的普及，上海车展也逐步成为不但是全亚洲也是全世界最重要的车展之一。各厂家，不管是国产车，日韩系还是欧美系，都将上海车展当成兵家必争之地，全力以赴。车模，作为车展的重要宣传工具，也成为一道奇特的风景线。

很多在美国看过车展的朋友都以为汽车模特是中国或亚洲车展独有的东西，因为美国现在的车展很少有严格意义上的“车模”。其实将模特运用在车展在美国有很长的历史，从上世纪50年代开始她们就开始活跃在各种汽车展览中。车厂老板们发现如果有养眼的美女陪伴新车就可以吸引更多的观众，看客们也会流连更长时间以及问更多的问题。这对汽车销售都有好处的。早期的车模只需站在车边微笑或搔头弄姿做些吸引眼球的动作就可以。到了上世纪80年代，车厂的需求有些变化，他们希望车模也懂车，对她们所代表的品牌，型号，性能，价格等都有深入了解，这样能更好地同观众交互。车模于是变成了“产品专家”(Product Specialists)。她们除了介绍产品之外还收集观众对汽车的反馈，这些情报被传递到车厂的研发团队加以参考。

中国的车展和车模的历史很短，基本上是从2000年代以后才开始，对模特的运用还处在一个比较原始的状态。同时中国的车厂林立，品牌尚未建立，这样就更加需要车模来吸引观众的注意力。在这种情况下车模当然是穿得越少越好，动作越出位越好。当然妖型怪状的车模难免会喧宾夺主，把原来应该在车上的注意力全部吸引到模特的魔鬼身材上，但车厂老板顾不上了。他们觉得如果观众看了一圈车展得出结论：上海大众的模特最漂亮，那也是胜利，至少记住了牌子。

这同观众的成熟度也有关系。美国的车展观众是相当懂车，很多自己会修车。他们会打开车盖仔细观察赞美车的内部结构：你看看这5.0的引擎，这V型的涡轮增压器，还有这么大的制动钳，多性感阿！中国观众不大会去关注车盖下的内部结构，也不知道该看什么，他们的注意力集中在车型是否够“炫”，皮座是否够软上。当然高科技也很重要：这辆车可以语言识别直接发到我微信账户上，酷毙了！

对于中美不同的观众群，车厂需要不同销售策略，车模也是这个策略中的一部分。都说好莱坞是梦的工厂，其实车厂也是。在中国车展上厂家除了推销车之外更多的是推销一个品牌，一个梦想。比如你现在开着一辆入门级的国产车，来车展看看有什么更好的车。不是说你现在就能买的起，但做做白日梦总可以吧。说到梦，哪一种梦想能比性幻想更加强有力呢？在你的眼前是一辆梅赛德斯AMG C63 S，4.0双涡轮引擎，500马力，0-100公里不到4秒。这还不重要，在它的边上站着一位中国古典美人，风情万种，不可方物。这样香车和美女自然就联在一起了。你暗暗下定决心：我要好好干，等我哪天攒够了钱买下这辆AMG，顺便把这一等一的大美女也抱回家去。。。