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焦點對話:卡車司機罷工 中國當局爲何沈默?/台灣再創先例: 推動身份登記增加第三性別
發佈時間: 6/15/2018 11:41:40 PM 被閲覽數: 168 次 來源: 邦泰
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焦點對話:卡車司機罷工 中國當局爲何沈默?













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焦點對話:卡車司機罷工 中國當局爲何沈默?





華盛頓 —




中國多個省市的貨運卡車司機從6月9日起開始罷工行動,抗議油價高漲,收費泛濫和交警嚴苛執法等問題。這次罷工行動開始于上周末中國主辦上海合作組織峰會期間,並在短時間內形成相當規模。主辦者公開號召全國三千萬卡車司機都參與到行動中來。詭異的是,中國當局除了封鎖和屏蔽相關消息和評論之外,對這次罷工一直保持沈默態度,遲遲沒有公開表態。對任何組織行動都特別敏感的中國政府,爲何遲遲沒有對這次罷工發聲表態?從罷工司機“活不下去”的抗議聲中,我們能夠如何透視中國勞工的艱難處境?









參加討論的嘉賓是:美國人權組織“中國勞工觀察”執行主任李強先生;紐約城市大學政治學教授夏明先生;獨立時事評論人士高新先生;北京獨立學者,網路評論人士羅立爲先生。

李強說,卡車司機作爲一個結構松散、單獨尋找業務和貨單的群體,現在以極大的能量進行互相交流和聯合行動,這在很大程度上反映他們所面對的廣泛而高度的社會和群體不公,包括高企的油費和公路收費,以及交警城管的多方罰款,等等。卡車司機作爲松散的個體營業者,其議價空間極其薄弱,位于中國經濟的低端。他們選擇在6月10號上合組織峰會期間進行集體罷工,這是在給政府發送政治符號。我們看到,中國維穩經費年年增加。而卡車司機本次的維權,應該能夠喚醒政府從立法上保護司機利益的意識。事實上,卡車罷工之前發生過塔吊司機罷工,還有教師討薪。政府可能意識到這些事件都有關聯。相信政府相關部門也會進行調研。只要不太官僚,他們得出的數據和結果會都反映這些社會群體艱難的生存狀況。


李強說,目前中共統治下,工人群體要形成政治力量的可能性不大。我認爲,他們的待遇還會被不斷侵犯。而他們的罷工事件還會增加。他們雖然不是政治群體,但是或許可以因此影響立法促使工會來保障工人權益。中共政府會不斷增加維穩成本,最後要看他們把工人壓榨到什麽程度。這將決定工人的反抗程度。總之,只要侵權還在,他們的反抗就不會停止。各種行業遭受的各種不公對獨裁政府而言是永遠的挑戰。


夏明說,這次罷工是中國經濟下跌和寒冬到來的一個反映,所謂春江水暖鴨先知。卡車司機作爲中國經濟生物鏈上的最底端,也最先感受到經營和運作的壓力,自己的生存越來越困難。卡車司機作爲個體戶,擁有自己的生産資料,承受著投資壓力回報的巨大風險。而中國卡車司機所受到的擠壓是聞所未聞的。這些主要來自政府的壓力使得他們的生存被國營企業所壟斷。油價就是一個巨大的現實因素;此外,有背景企業的競爭也使得個體卡車司機被逐漸排擠出行業;最後是各級政府,包括地方政府和中央政府在內。當時投資道路時,各級政府以爲可以促進地方經濟發展,現在則意識到,必須依靠收取大額租金來緩解地方財政壓力;加上城市執法和交管等在內的平行收費等,使司機們更難生存。


夏明說,對于卡車司機的罷工,中國政府保持沈默。我認爲,對當局來說,卡車司機的管轄權還不明確,就是政府還沒有找到應該使用哪個武器來對付。個體承包的卡車司機如果按照地域管轄的話,由于其很強的流動性,政府難于控制。中共的維穩模式因爲也是各自承包,自家的孩子自家管,因此目前卡車司機這塊兒還不是誰家的孩子。就像當年的法輪功,中共開始也是保持沈默,因爲沒找到合適的管理權限來統管。目前,中國有各種群體的各種維權訴求,原因在于中共各種濫權對商販造成的掠奪和欺壓,反映經濟寒冬逐漸侵蝕到個體經濟實體。這樣的大環境下,政府掌握經濟渠道和經濟資源,可以把壓力轉移到小民頭上,受傷的只能是小民。



夏明表示,按照中共的法律,卡車司機罷工是最大的違法,因爲在過去的國營企業時代,工人階級作爲主人,不能自己罷工自己。現在70%以上都是個體經營的卡車司機,他們應該享有罷工權,可以把罷工作爲手段,來引起更大的工會權的建立,以便跟政府博弈,解決勞資沖突,解決過度掠奪,最終調整和規範相應的行業。


高新說,中國卡車司機作爲流動性極強的松散個體戶,很容易組織起來。來自新疆的葡萄幹販運者很可能在上海遇到海南的芒果販運者。他們互相結識,互訴苦水,然後抱團取暖。幹柴不點都會著火,何況可能還有人點一把。習近平上台後對社會打壓更加嚴重,本次的卡車司機集體出山是爲了維生而不是維權。這些受到進一步打壓的群體就像一枚枚定時炸彈,隨時都可能炸開。既然他們可以出來維生,還有之前的塔吊司機和教師等,也都出來。這是因爲社會不公越來越明顯。我認爲,今後每年的國際勞動節不是中共的喜慶日,而是會像6·4一樣的忌憚日。


高新表示,在所有行業中,卡車司機無論數量還是困境都是最爲突出的。公開數據顯示,中國有3000多萬卡車司機,其中個體占79%。而且他們中的多數是農民工用自己的辛苦積蓄買了車,經營之後沒有任何保護。他們販運的毛收入和成本之間的差別微薄到無法想象。加上各種收費和罰款,不賠本就算好了。他們的感受和行動來自集體認同和維生的難度。盡管其他行業不一定效仿卡車司機,但是,這樣的星星之火卻是政府最害怕的。政府會身心疲憊,會疲于充當救火員四處滅火。有傳言說,中共在討論政治安全時,習近平曾經說過,不能讓人認爲叫喚的孩子就有奶吃。如果屬實的話,我認爲政府這次的處理會以強力壓制爲主。


羅立爲說,卡車司機生存環境跟20年前是天壤之別。在朱镕基上台之前,卡車司機行當是金飯碗。政府爲他們安排從個人到家庭成員在內的所有福利,包括津貼獎金、保險、傷亡,到子女教育和就業以及養老在內的各種讓所有人羨慕的福利。朱镕基上台後,卡車司機被下課,而且漸漸向農民工看齊。個體經營後,各種費用、罰款和車禍,導致他們家破人亡。他們是公路生物鏈中的唐僧肉,只有被吃的份。


羅立爲認爲,本次卡車司機罷工發生在每年的敏感時期—6·4之後,讓中共始料未及。中共這段時期一般只緊盯學生和網絡大V,忽略了身爲勞動人民的卡車司機,可以說是陰溝翻船。他們既沒有預案,也不能鎮壓和表態。我認爲,卡車司機的行動反映出中國民衆難以維生的現實,同時,政府因爲權力的傲慢是不會聽從呼聲的,因而更不會解決問題。


另外,焦點對話視頻上有美國之音中文網二維碼,只要使用手機或平板電腦上的二維碼識別程序掃描圖片,您就可翻牆浏覽美國之音中文網,歡迎使用。


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甯馨


美國之音




台灣再創先例: 推動身份登記增加第三性別







跨性別人權議題在台灣引發熱議。(性別不明關懷協會提供)

跨性別人權議題在台灣引發熱議。(性別不明關懷協會提供)
監察院通過副院長孫大川、監察委員高鳳仙糾正內政部、衛生福利部長期漠視雙性人人權提案。(監察院提供)




台灣監察院近期通過調查地區雙性人概況,敦促內政部、衛福部等糾正漠視雙性人人權的狀況,建議檢討現行出生和身份登記方式,增加第三性別欄目,同時給予相應醫療保障。

在台灣,監察院通過副院長孫大川、監察委員高鳳仙糾正內政部、衛生福利部漠視雙性人人權提案。這是台灣政府部門,首次對雙性人人權進行全面調查檢討。

監察院副院長孫大川6月15號接受自由亞洲電台訪問指出,雙性人先天從性器官、染色體就出現非典型男或女的特征。根據聯合國數據,雙性人口約占0.05%到1.7%,推估台灣潛在40萬雙性人。但衛福部及內政部對該群體並無任何有意義的資料統計和研究,忽視雙性人的性別登記、醫療照顧需求等,不符合憲法平等原則及國際人權兩公約精神。

孫大川說:“現在很多人講不可能那麽多,很多醫院說都沒有都沒有,那是因爲一開頭就通通處理掉了。一出生父母就決定了,比如小孩子出生陰蒂特別長,他可能就應該是男生,把它切除掉就好,可是長大以後發覺他真的是男性。他們從小都有好多好多很傷心的過程,有的一下子變男的,後來又發現不是,動了好多次手術。”

孫大川表示,有些爸媽疼愛孩子,知道孩子有雙性器官,覺得應該讓孩子成年後自己決定性別。

但孫大川說:“上廁所、到學校或者親戚看到,可是他們都忍耐。後來小孩子比較大到學校,發現自己跟別人不一樣,哭著問媽媽,我到底是不是怪胎?我是不是人?問媽媽自己是男的還是女的?媽媽也不知該怎麽回答,後來就跟他說,你一個男一個女,就是‘好’,你是天使。”

孫大川提到,先天的“雙性”和後天的“變性”不同。有個案例他男性器官明顯,也認同自己是男性,婚後無生育能力才知自己是雙性人。
孫大川說:“後來他乳房變大,他就覺得奇怪,原來自己是雙性人。他必須常常補充荷爾蒙,否則會脾氣暴躁,對身體有很大影響。打一次荷爾蒙就要收費,是很大負擔。”

監委認爲,政府應規劃雙性人配套措施,了解多少兒童雙性人被迫接受不當手術、治療及教育?就學就業是否受歧視?醫療健保給付如何照顧保護?從出生身分證注記就該有第三性欄位或無性別注記選擇。

衛福部表示,監察院糾正案事涉多個部門,須通盤研議。內政部指,身份證全面換發計劃還在收集各界意見,第三性相關欄位會並同討論。

“性別不明關懷協會”理事長吳伊婷接受自由亞洲電台訪問說,對監察院關注雙性人議題樂觀其成,但希望未來身分證欄位是自由選擇不是強迫,否則無異成爲另一個標簽。

吳伊婷提到,對岸打壓女權、同性戀和跨性戀人權,台灣則已舉辦十幾屆同性戀人權遊行,曾有對岸跨性別朋友跨境向該會求助醫療資源:“像女跨男需要拿到男性荷爾蒙怎麽拿?或要進行變性療程,有沒有友善的醫師?請我們連絡,再pass到香港、香港再pass到內地。”

吳伊婷還說,立法院2014年通過決議,改變身份證法律性別不須經變性手術,與國際接軌。在大陸,則還須通過變性手術。

記者:夏小華    責編:黃春梅、何平   RFA

 


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