來源：量子位

仲裁出爐，Uber和萊萬上訴失敗，賠償1.28億美元，約合人民幣8.8億元。

這還不包括未披露的法律事務費用。

最新消息，Uber爲前員工安東尼·萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）和業務主管利奧·羅恩（Lior Ron）的又一次訴訟掙紮，再次失敗了。

依然是知名的跳槽事件，2016年，前谷歌無人車創始工程師萊萬和羅恩以Otto之名跳槽Uber，其後被曝出“商業竊密”，拷走了大量谷歌無人車的商業機密，隨後引發全球無人車第一大案。

谷歌無人車——後來的Waymo，一怒之下把Uber和萊萬等人告上法庭。

只是誰也沒想到，這場官司一打，Uber不僅折損了創始CEO卡蘭尼克，還拿出了價值約2.45億美元的股份作爲公司和解，最後挖來的萊萬等人，不僅離職走人，現在還要背負1.28億美元賠償。

在沒有競爭禁業一說的加州，跳槽無罪，但偷竊商業機密就會被重罰。

再次掙紮失敗

實際上，2019年3月，當時Waymo就贏得過臨時判決，萊萬多夫斯基需要賠償1.27億美元的，而他和羅恩總計還要額外賠償100萬美元。

只是萊萬和Uber不甘心，于是得到今日仲裁結果。

萊萬有1.28億美元嗎？可能沒有。之前在法庭上，他的代理律師說，萊萬淨資産爲7200萬美元——不過披露該數據是出于保釋，希望以此證明萊萬不會逃跑。

但Uber又爲何依舊夾雜其中？

因爲萊萬賠不起，可能還會由Uber買單。去年判決出爐時，Uber就表示過，作爲這兩位前員工達成賠償協議的一部分，最後公司可能不得不支付整個判決費用。

所以這麽一算，Uber因爲萊萬多夫斯基，因爲與Waymo的無人車專利大戰，支出的總賠償就要高達3.73億美元，折合人民幣25.8億。

這還不包括雙方高額的律師相關費用，以及Uber受損的品牌聲譽，以及因此先後離職的萊萬、羅恩，以及Uber創始CEO卡蘭尼克。

一次“偷竊”，如此代價，令人唏噓。

案件完整回顧

最後回顧一下谷歌Waymo和Uber的這場風波。

一切從萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)說起。

萊萬多夫斯基是谷歌自動駕駛的核心工程師，並在2016年1月離職，5月份，他創立無人車開車公司Otto；8月份，創立不到3個月的Otto被Uber以6.8億美元的“天價”收購。

再過1個月，Otto完成了一次PR性質十足的無人卡車公開路測，一時鎂燈奪目，質疑也隨之而來：爲何如此神速？是否涉及知識産權問題？

更加匪夷所思的意外來自一封激光雷達合作郵件。

這封郵件中，谷歌發現有其他之前在Waymo、後來轉投Otto和Uber的員工下載了與谷歌激光雷達技術有關的其他高度機密信息，其中包括了供應商列表、制造細節和高度技術相關的工作陳述等內容。

懷疑由此開始，糾紛隨之而來。

已從谷歌完成分拆的Waymo發現，萊萬多夫斯基離職前，下載了1.4萬個高度機密的Waymo文件，包括Waymo專有的電路板設計方案，並且用這些竊取的文件開發Uber的自動駕駛。

一怒之下，2017年2月，Waymo正式將萊萬多夫斯基和Uber告上法庭，並且訴訟重點落在激光雷達技術的專利問題上。

然而，誰也沒想到，這一告竟然成了Uber創始人卡蘭尼克泥潭2017的關鍵一擊。

當時Uber公司深陷內部性醜聞，作爲創始人及CEO的卡蘭尼克被內外诟病，但正是Waymo的專利訴訟案，讓Uber董事會發現了卡蘭尼克更大的秘密。

Uber大股東Benchmark發現，Uber天價收購Otto，極可能是一場卡蘭尼克自編自導的“好戲”，而且卡蘭尼克涉嫌故意隱瞞諸多已知信息，最後導致Uber與Waymo發生訴訟糾紛。

到底怎麽一回事？Benchmark在狀告卡蘭尼克的文件裏說得非常清楚。

據Benchmark訴狀披露，Uber和萊萬早在2015年5月20日，就開始討論某些技術問題。2015年10月-12月11日期間，萊萬和Uber的代表已會見過五次。

另外，在一次一對一的會面後，卡蘭尼克親自建議：萊萬應該創建一個公司，然後Uber來收購。

而且早在2016年1月，卡蘭尼克就預計到可能會和Waymo打官司。

更爲關鍵的是，作爲收購Otto盡職調查的一部分，Uber曾委托法務顧問Stroz Friedberg准備一份關于Otto或萊萬是否擁有屬于Waymo的任何文件或信息的報告。Stroz訪談了Otto團隊的五個人，並對他們的電腦和其他設備進行廣泛的審查。

Waymo認爲，這次調查足以讓Uber知道萊萬是否持有Waymo的資料。但值得注意的是，被調查人萊萬曾經試圖阻止在訴訟中使用Stroz的報告。

並且在2016年6月——收購案官宣前，卡蘭尼克已經得知Stroz報告的內容，但他單方面決定不向董事會披露調查結果，因爲他擔心這會影響他對董事會的控制。

更加不利的消息是，最近的公開信息表明，最早在2016年3月11日，萊萬多夫斯基就已經彙報給卡蘭尼克、Nina Qi、Cameron Poetzscher、Lior Ron，他擁有的五張光盤中包含谷歌的信息。

但這些信息，卡蘭尼克都選擇了“留中不發”。

一切的一切，都爲Waymo狀告Uber埋下了導火索，並且給了萊萬和卡蘭尼克關鍵一擊。

雖然在Waymo起訴Uber的幾個月裏，Uber方面還拒絕停止萊萬的工作。但2017年5月26日，萊萬多夫斯基最終還是被Uber解雇——當然，核心原因是卡蘭尼克自身難保。

解雇萊萬18天後，卡蘭尼克的Uber CEO之路也走到了盡頭，2017年6月13日，卡蘭尼克也在董事會的壓力下，公開宣布辭去Uber的CEO職位。

三方新進展

案件落錘，各安天命，三方都有新進展傳出。

Uber，在闖下無人駕駛撞人致死的滔天大禍後，慢慢複蘇，重整無人車旗鼓，依然當做一個重要未來業務發力，只是低調了很多。

萊萬多夫斯基，自己創立了一家無人卡車公司Kache.ai，但目前所有權還“寄”在其父母名下.

Waymo，依然是全球自動駕駛領域遙遙領先的公司。

剛剛宣布完成2000萬英裏的實際路測裏程，全球獨步。

Waymo的CEO約翰·克拉夫奇克（John Krafcik）說，最初的1000萬花了10年，而第二個1000萬只花了一年多的時間。