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法國首批氫動力列車即將上路邁向零排放

2021-04-11 00:30:02

法國首批氫動力列車即將上路邁向零排放
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法國國家鐵路公司SNCF代表奧弗涅-羅納-阿爾卑斯、勃艮第-法蘭西-康泰、大東部和奧西塔尼地區向阿爾斯通訂購了首批氫動力列車。2021年4月8日 AFP - STEPHANE DE SAKUTIN
作者：古莉
2018年在德國推出的氫動力列車終于要在法國落地了，法國4個先導大區簽署了購買12輛列車車組合同，計劃于2023年底進行首次試行。
法國國家鐵路公司（SNCF）爲4個地區向阿爾斯通公司訂購了首批車型。這四個大區是：東南部的奧弗涅-羅納-阿爾卑斯、中部的勃艮第-弗朗什-孔泰、大東部地區，南部的奧西塔尼。

法國阿爾斯通集團總裁Jean-Baptiste Eyméoud設想在 "2023年底進行首次軌道測試，2025年進行商業運營"。這時間要比法國政府最初計劃的延後了近兩年。
他向法新社承諾說，“這（氫動力列車）將是真正的範例展示，在正常運營條件下，在每個地區提供真正的商業服務"。
法國國家鐵路公司客運部首席執行官Christophe Fanichet補充說，我們目的就是要讓大家羨慕，要顯示它有用，運行良好。
法國東南部的奧弗涅-羅納-阿爾卑斯大區已列出他們安排運營這種新型列車的線路：裏昂-克萊蒙費朗，穆林-克萊蒙費朗-布裏烏德、歐塞爾一側的勃艮第-弗朗什-孔泰，通往巴尼耶-德-盧雄（上加龍省）的奧西塔尼。
阿爾斯通是研發氫動力列車的先驅，其技術是該集團在位于法國西南部的塔爾布Tarbes工廠研發的。但該法國企業的第一台原型機卻于2018年在德國首先運行，現在德國進入工業化生産階段，至今已有41個訂單。此外，阿爾斯通也向意大利銷售過一些車型。
不過，阿爾斯通在德國的車型是單模，只靠氫動力運行，而在法國的車型將是雙模，除氫動力之外，也能在電力牽引下運行，在非電氣化線路上的續航能力將達到600公裏。
阿爾斯通的氫動力列車是通過安裝在車頂的燃料電池，將氫氣與環境空氣中的氧氣混合在一起，産生驅動列車的所需電力。它只排放水蒸氣。
法國國家鐵路公司客運部首席執行官Christophe Fanichet對法新社記者說："這是公共鐵路交通向'零排放'又邁進了一步。
RFI

大主教打两剂中国疫苗仍确诊 CDC主任语出惊人

| 2021-04-11 15:59:05 新头壳newtalk |

中国疾控中心主任高福。图：翻摄自“CGTN”

土耳其、巴西和智利在接种中国科兴疫苗后，确诊率持续上升，菲律宾的总统安全卫队也爆出接种中国国药疫苗后仍有多人确诊，智利圣地亚哥总主教艾欧斯（Celestino Aos）一个月前已施打了两剂中国科兴疫苗，但近日仍感染了武汉肺炎，并已入院治疗。有美媒披露，中国疾病预防控制中心（CDC）主任高福日前罕见承认中国疫苗效力低，而北京正考虑是否允许混打不同种类的疫苗以提升效力。

智利天主教会10日在官方推特帐号上证实，现年76岁的艾欧斯与辅理主教洛伦泽利（Alberto Lorenzelli）都在几天前确诊感染了武汉肺炎，现已住进圣地亚哥的一家医院接受治疗。教会在声明中提到，他们两人先前都已接种了两剂中国科兴公司研製的疫苗，而第2剂疫苗是在3月11日施打的，这个消息进一步加深了国际社会质疑中国疫苗的实际防护力“可能很低”。

根据美联社报导，中国CDC主任高福10日在四川省成都市参加一场研讨会时坦承中国疫苗“防护力并不高”。他还透露，对于现有的国产疫苗防护效力不高的问题，当局正在研究两种解决途径，其一是增加剂量或是调整接种间隔时间；其二是考虑施打混合不同技术开发的疫苗来提升保护力。

中国西安一位已经接种了两剂国产疫苗的医院检疫师，3月18日也被确诊感染了武汉肺炎。高福之后在接受中共官媒采访时解释说，这可能存在3种情况：第一，可能是疫苗在体内产生抗体，但病毒感染在呼吸道；第二，这位检疫师可能属于疫苗接种的不反应者；第三，“可能是打了两针灭活疫苗，抗体滴度不够，可能需要补第三针”，让不少中国网民直呼：“到底要打几针疫苗才能够起到防护作用？”

土耳其、巴西和智利等国近期都已大规模开展接种中国科兴疫苗的工作，但这些国家的疫情并未因此减轻，确诊率不减反增。智利大学最近公布了针对智利全国接种数据及感染率进行的研究结果，其中显示，接种两剂科兴疫苗两周后，预防武汉肺炎的效率仅5有4%。巴西研究人员今年2月间公布的中国科兴疫苗三期临床试验数据也显示，该款疫苗的防护力仅为50.4%。

为了抵抗前年底自中国爆发的的武汉肺炎疫情，各国加紧脚步研发、审核并购入疫苗施打。而中国当局今年以来一直在向一些经济和技术比较落后的国家展开“疫苗外交”，试图通过向其提供疫苗来扩大中国的国际影响力。不过，迄今为止，世界卫生组织（WHO）尚未批准紧急使用任何一款中国公司研製的中国武汉肺炎疫苗。