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京广北隧道,一辆遮挡了黑布的公交车…/上海中心大厦高632米,强风中曾摆动超1米
發佈時間: 7/27/2021 10:59:28 PM 被閲覽數: 267 次 來源: 邦泰
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京广北隧道,一辆遮挡了黑布的公交车…

京港台:2021-7-25 09:56| 来源:老牛观澜 |   

 

  

  

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  上面的图片,是居住在郑州京广北路隧道周边高层居民楼上的网友拍摄的照片。这是一种对灾后抢救工作的高度关注,看到这张照片,我的内心是无比压抑和悲伤的,有一种难以名状的痛苦在心中酝酿。

  这辆刚刚被拖出来的公交车,车上还有没有人?有多少人幸运生还?目前仍没有任何的确切数字,但大概率和常识分析,公交车进入隧道前、进水前一定有大量乘客在其上——毕竟,市区公交车辆有多么大的机率和可能性会无人搭载之下“空驶”?

  而另据当地网友称:类似的进入隧道的公交车可能有6辆(我们姑且认为数字存疑),即使不是6辆,即使仅仅上面一辆、或两辆,可能的伤亡也将不得了……

  令人更为心悸、更为揪心压抑的是,不知道什么原因有关方面在拖离该公交车时已经将四周窗户遮挡了黑布。黑色是一种悲伤的代名词,黑色也绝对不会是喜庆,黑色可能预示着结果并不太美妙。

  而据上午最新消息称:在隧道抽水和抢救挖掘过程中,已经发现了高达200余辆的涉水车。

  郑州市城管局党委副书记李平进一步解释称,“经过3天的抽水搜救,已经拖出两百多辆涉水车,不到三百”。目测隧道内已没有其他车辆被困。但隧道内是否还有被困人员,李平表示还无法确定,“现在还不敢说一定没有”。

  

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  而据新华社现场人员报道,已确认有人员遇难,具体人数还在核实中。

  ……

  此前,已经有媒体报道,隧道口遇难人数为2人,包括一名孩童。新华社称的“具体人数还在核实中”,这仍然是一个可能令人悲痛的信号。至少已经说明:在隧道中遇难的人一定还有,可能还不止……

  有关心关注京广北隧道的网友,专门进行了自我统计和预估。称如果按照车辆数和车上的人员数量……然后,如果5分钟左右大水灌满的情况下,逃生的机率如何……

  我真切知道的是,某网友们发来的近年来一辆正常行驶的机动车,通过约1850米(限速60公里以下)的长隧道的时间大约是多少。但必须考虑到天降大雨、出口狭窄、拥堵的情况下,大量处于隧道中央区域的车辆在隧道中呈进水状态的情况下……可能不会存在行驶速度,速度可能为零……

  

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  另据一位在隧道附近侥幸逃生的车主自称:平时开车的300米路程,就是一眨眼的事。而他那天从进水的车里出来时,沿着没过裤管的水逆向而行,整整用了半小时时间才走了300米!勉强到了隧道口得以逃脱。

  

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  想想都可怕,想想这些细节和暴雨之下的巨大危害,这些距隧道口长达400米、500米、1000米以上的车上人员,在离隧道口越远水越深、且水流呈倒灌状态下的隧道深部,还能有“距离出口300米远的那位现场人员”的幸运吗……

  看到这辆被遮挡着黑布拖出来的、被拖车拖着缓缓行驶的公交车,我的心一阵阵惊悸,一阵阵发冷。生命是如此脆弱,生命又是如此宝贵。

  

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  生命,对于每一个只有一次。而每一个人的生命,对于每一个家庭而言就是“天塌地陷”的结果。每一个车上人员的意外,就意味着一个家庭将在今后的几十年陷进无尽的哀伤中。

  我发自内心的祈愿,这些因暴雨灾害又巧合驶入京广北隧道的人们,能够幸运些、再幸运些,希望,伟大的老天再给这些善良又无辜的人们,多那么一些生还的机会……

  愿老天保佑伟大的郑州人民,愿老天护佑我们这个多灾多难的民族。

  “多难绝不会兴邦”,也只有在灾难中汲取教训,少那么一些“人为”的灾祸,我们才能获得更大的进步和光明的未来




上海中心大厦高632米,强风中曾摆动超1米,能扛...

京港台:2021-7-25 14:10| 来源:钟铭聊科学 |   



 

  强台风“烟花”路径终于清晰了,据预测,“烟花”将会在25日下午到夜间在 浙江舟山到三门一带沿海登陆(台风级或强台风级,12-14级,33-42米/秒),登陆之后或会继续深入内陆,也可能会再次被拉扯回海上。

  目前,“烟花”正在浙江省象山县东南方大约310公里的东海南部海面上,强度等级为强台风级,中心附近最大风力13级(40米/秒),预计将会以每小时15公里左右的速度,向北偏西的方向移动,并逐渐靠近我国。

  

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  我们都知道,东部沿海地区是我国经济发达地区,人口密度也最大,这里有许多高楼大厦,尤其是上海。上海的陆家嘴坐落了许许多多的高楼,如果台风袭击了上海,这些高楼如何抗风呢?

  

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  上海中心大厦

  在上海陆家嘴的众多高楼大厦中,上海中心大厦是最高的,它同时也是目前我国第一高楼,高度达到了632米,是全球第二高楼,仅次于阿拉伯联合酋长国迪拜的哈利法塔(828米)。我们就以上海中心为例。

  和普通的建筑物不同,高度超过500米的高层建筑物,所受到的风速要大一些,一般要比地面大2~3级。如果风速足够快,就有可能使得整个大厦摇晃起来,这是避免不了的。因此,具备很强的抗风能力是十分必要的。

  

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  在每年的6-9月之间,我们国家东部沿海地区,都有一定的概率遭受到台风的侵袭,上海正好就位于这个区域。因此,上海每年都有一定的概率会遭受台风的袭击,这就对上海建筑物的抗风能力提出了很高的要求。

  

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  不仅如此,上海市是一个冲积平原,说白了就是由于长江不断携带入海的泥沙沉积而成,上海的西部区域是大概在7000年前才逐渐形成的,而东部地区是在2000年前开始慢慢形成的。因此,上海的土层相对于内陆地区要松软一些。如果处理不当,就有可能重蹈比萨斜塔的覆辙。

  工程师首先要建设一个足够牢固的地基,主要采用的办法就是把几十米长的桩子直接打入到土层当中,然后在桩子上方浇筑出一层底板,底板上再放上筏板,这样就可以解决地基不牢固的问题。

  

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  为了提高上海中心大厦的抗风能力,在设计外形时,设计师采用的外立面是倒圆角的三角形,这可以减少24%的风荷载。不仅如此,在设计主体机构时,采用的是巨型的框架加上核心筒以及伸臂桁架的方式,这样可以最大化增加上海中心大抗风能力。同时它采用的是悬挂结构、径向撑杆以及水平斜撑的支撑体系的外幕墙,同时配合可伸缩的支座,这些都可以大大减少上海中心大厦主体结构和幕墙结构的形变差,这些设计都可以有效减少风对于上海中心大厦的影响。

  

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  阻尼器

  即便是这些设计都用上了,在风力很大时,上海中心大厦依然还是会出现摇晃的情况,摇晃甚至可以达到很夸张的程度,甚至是超过1米以上的横向摆动。据说在台风的时候,这种横向摆动可以达到1.4米。如果就这样放任不管,在楼里的人会头晕目眩。为了消除摇晃,就需要采用阻尼器

  

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  在上海中心大厦的125层,就安装了一台摆式电涡流调谐质量阻尼器,重量达到了1000吨。这台阻尼器主要由主体结构保护系统、阻尼系统、吊索、质量块共同组成的。阻尼器是无法直接用来阻挡风力的,它的原理是:利用共振来消除摇晃。具体来说就是,制造一个反向的摇摆,来对冲大楼自身的横向摇摆。

  

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  如果上海中心大厦遭受台风时,阻尼器就会开始工作,利用质量块和吊索制造成一个巨型的复摆,这个巨型复摆在台风来临时,会给上海中心大厦提供一个反向的摇摆来对冲上海中心大厦自身的横向摇摆,以此来增强上海中心大厦的抗风能力,这就使得在强大的风力下,上海中心大厦也能如履平地。

  

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  总结

  上海中心大厦之所以可以抵抗台风,主要是优化了结构设计,并且最大程度地减少风载荷,同时还采用了阻尼器,通过阻力器的反向摇摆对冲横向摆动,就可以有效地抵挡台风。

  

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