由于汽车供应减少以及价格上升，不少民众打消以新换旧的念头，导致全国行驶中汽车的平均使用时间全年增至12.2年，创下新高纪录。业界估计，受到芯片持续短缺、乌克兰战争影响供应链等因素影响，这个趋势或将持续至2023年。

综合CNET及《华尔街日报》报道，S&P Global Mobility的报告表示，连同这次统计在内，全国车龄已经连续第5年上升，2016年时数字仍停留在11.6年，到了完成最新调查的去年，终于突破12年大关。分析表示，除了新车供应、零售价格的因素之外，与过去20年汽车质量不断提高，延长了使用寿命也有相当关系。

然而自从新冠疫情爆发以来，全球芯片短缺，限制了制造商的产量，因此经销商能够获得的新车数目也的确减少，现象继而引发连锁反应，二手车供应下降后价格也随之攀升，导致更多消费者推迟换车。

报告表示，这次得到的12.2年数据，综合了私家车与轻型卡车，分开计算的话，私家车的平均车龄为13.1年，轻型卡车则为11.6年。由于民众推迟换车，私家车及卡车的年度报废率去年跌至4.2%，创下20年来新低，此外每辆汽车去年的平均行驶哩程数也增至1.23万哩，比2020年多了10%。S&P Global Mobility估计，车龄上升的趋势将持续至明年，而且价格也会持续上涨。

在传统汽车延长使用的同时，电动车的车龄却在下降。数据显示，去年电动车的平均车龄为3.8年，比2020年的3.9年略减。S&P Global Mobility的副董事坎普（Todd Campau）表示，民众对电动车需求上升，未来整体平均车龄将会下降，但具体影响或要10年后才真正显现。

在汽车使用寿命增加之下，维修店也迎来更多生意。佛州1名车主表示，由于现时车价太高，家中放弃了换车，宁可花费1200元，为2014年款的丰田Avalon修理发电机。统计发现，今年4月每宗汽车维修交易的平均金额为514元，远高于2018 年 1 月的394元。